7月底以来，台风“巴威”和“红霞”接连袭击华东和华南地区。正值出口旺季，货主为避开即将调整的运价而集中出货，导致部分航线舱位紧张。上海港外高桥和洋山港区作业压力巨大，重箱进港预约困难。周边堆场和拖车资源短期失衡，致使落箱费从常规的每柜400—500元飙升至1000—2000元，部分紧张区域甚至高达4000—6000元。
马士基于7月30日至31日连续发布公告，取消旗下Northern Star和Dragon航线多艘船舶在上海的挂靠计划。受此影响，进口货物需改卸至厦门或香港中转，出口货物则需经厦门转运或安排其他船只续运。
尽管面临诸多挑战，上海港8月1日的昼夜吞吐量仍达到17.2万标准箱，刷新历史纪录。然而，全国主要港口拥堵情况依然严峻：洋山港等泊时间最长达12天，宁波港解封后排队超过3天，青岛港等泊需72小时，盐田港实施限流，蛇口港双重限制，南沙港被物流巨头德迅标记为“严重中断”。这六大港口的连环拥堵影响了近200万标准箱的运力。
目前，第13号台风“白海豚”正逼近东部沿海，港口尚未完全消化此前的积压货物，又面临新的封航风险。船期延误与高昂的落箱成本双重叠加，让外贸货主和货运代理再次陷入不可预测的困境。