7 月 28 日，胡塞武装宣布使用反舰导弹袭击了沙特籍油轮"NCC GHAZAL"号。这艘船在红海南部航行时被迫折返港口。这是自 7 月 20 日海上封锁开始以来，第四艘遭遇袭击的沙特关联船只。尽管目前仅有海事机构通报吉赞附近海域有爆炸声且人员安全，沙特官方也未确认具体细节，但此次事件表明：红海地区的风险已不再是偶发意外，而是变成了影响全球航运的常态化难题。 数据直观地展示了冲击的严重程度： - **曼德海峡**：7 月 25 日至 26 日，日均通行船只降至约 31 艘，按载重吨位计算，比今年第二季度平均水平暴跌 50%。其中，超大型油轮（VLCC）的日均通过量从二季度的 3 艘骤减至仅 1 艘。 - **霍尔木兹海峡**：日均通行量约为 13 艘，较冲突前下降了 90%，按吨位计算降幅更是超过 95%。过去一周仅有 6 艘超大型油轮通过，波斯湾每日原油离港量也从 1500 万桶锐减至约 100 万桶。 如果沙特每天 380 万桶的原油出口被迫绕行非洲好望角，航程将增加近一倍，导致有效运力被大量消耗。受此影响，航运成本急剧上升：超大型油轮（VLCC）的日租金上涨了 13%，达到 14.5 万美元；超大型液化气船（VLGC）的日租金更是大涨 24%，升至 17.2 万美元。 面对红海与霍尔木兹海峡的双重受阻，行业关注点已从“能否安全通行”转向“如何计算绕行时间、保险溢价及延误成本”。对于货运代理和出口企业来说，必须将“曼德海峡通行量”、“船公司绕航时长”以及“附加费”这三大指标，列入每日核心监控清单，以应对持续的市场波动。