截至 7 月 23 日，全球集装箱运价整体下行。世界集装箱指数（WCI）较上周下跌 4%，降至每标准箱 4374 美元；上海出口集装箱运价指数（SCFI）也小幅回落。
主要航线方面，跨太平洋和亚欧航线需求减弱，导致运价普遍下调。其中，上海至洛杉矶、纽约的运费分别下跌 6% 和 4%；前往欧洲鹿特丹、热那亚等地的运费也有不同程度下滑。尽管船公司试图通过取消部分航次来缩减运力，但难以抵消需求的疲软。此外，受美国 8 月初关税政策调整预期影响，许多货主选择观望，推迟出货，使得当前市场主动权进一步向货主倾斜。
与之形成鲜明对比的是，波斯湾航线运价逆势大涨 7.5%，飙升至每标准箱 4584 美元。这主要是由于霍尔木兹海峡和红海地区的安全局势紧张，引发了市场对运输风险的重新评估。达飞轮船（CMA CGM）已宣布自 8 月 1 日起征收紧急燃油附加费，保险、绕行及燃油成本的上升，直接推高了该航线的运输底价。
与此同时，澳新航线微涨，南美航线大幅下跌，日本航线保持平稳。这些分化表现表明，全球海运市场已告别“同涨同跌”的局面，转而进入“主干航线看供需、敏感航线看风险”的结构化分化新阶段。