通用汽车正重新规划其电动汽车的电池技术路线，可能放弃在电动车上使用磷酸铁锂（LFP）电池，转而全力押注富锂锰（LMR）技术。这一决策意味着通用汽车选择了一条与特斯拉、福特等竞争对手截然不同的道路。
尽管通用汽车原计划在部分新车型中采用 LFP 电池，并为此准备了田纳西州工厂的产线，但其电池技术负责人库尔特·凯尔蒂近日明确表示，LFP 电池大概率不会出现在未来的电动车产品阵容中。他指出，LMR 技术才是通用汽车未来大规模应用的核心主力。不过，田纳西工厂生产的 LFP 电芯并不会浪费，而是将转向用于储能系统，从而保留既有投资。
目前，行业主流趋势是越来越多车企在入门级车型中使用成本低、安全性高的 LFP 电池以提升价格竞争力，特斯拉甚至在其畅销车型中大规模应用此类电池。通用汽车近期推出的廉价车型雪佛兰 Bolt 也使用了 LFP 电池，但这更多是短期策略，其长期战略重心已明显向 LMR 倾斜。
LMR 电池的优势在于能量密度高，接近主流的三元锂电池水平，同时减少了对昂贵钴材料的依赖，有助于控制成本。然而，该技术尚未经历大规模量产验证，在循环寿命和电压稳定性等方面仍面临挑战。通用汽车的目标是在 2028 年实现 LMR 电池的商业化生产，若能如期攻克技术难题，将在下一代电动车竞争中建立独特优势；反之，若研发滞后，则可能在成本控制上落后于采用成熟 LFP 路线的对手。
目前，通用汽车尚未更新具体的量产时间表，市场正密切关注其后续的技术进展及工厂投产情况。