在智能汽车快速普及的今天，座舱安全正变得越来越关键。过去，智能座舱主要关注大屏、语音、娱乐和舒适性；而现在，随着国内外安全法规不断加严，驾驶员监测系统（DMS）和乘员监测系统（OMS）已成为保障行车安全的核心能力。
比如，当车辆开启辅助驾驶功能时，系统必须持续确认驾驶员是否保持注意力——眼睛是否看路、双手是否放在方向盘上。一旦发现驾驶员分心、疲劳甚至突发状况，车辆需及时提醒，并在必要时自动减速、靠边停车或呼叫救援。这种“人机协同”的安全闭环，正是DMS从“可选配置”升级为“必备功能”的根本原因。
2026年4月，工信部发布《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿），明确要求：L2级及以上辅助驾驶系统启用后，必须持续进行“手+眼”双维度驾驶员监测，且该功能不可关闭。该标准将于2027年1月1日起正式实施。这意味着，DMS将不再是高端车型的专属，而将成为所有搭载组合辅助驾驶功能车辆的基础安全标配。
市场数据也印证了这一趋势：2025年，中国乘用车标配DMS的销量达564.4万辆，同比增长29.2%，渗透率达24.6%；预计到2027年，装配量将突破1400万辆，较2025年增长近150%。
相比之下，OMS（乘员监测系统）起步较晚，2025年国内标配量仅约141.7万辆，渗透率约6%。但其重要性正在快速提升。最新版E-NCAP 2026安全评价体系已将OMS纳入“安全驾驶”评分项（满分30分），重点考察后排乘员识别、儿童遗留检测、不当坐姿预警等功能。虽然E-NCAP不具法律强制力，但车企为争取五星评级，普遍会主动提升OMS配置水平，这也将推动国内相关标准加速演进。
目前，DMS与OMS正沿着“海外评级引导—国内法规跟进—大规模装车”的路径快速发展。具备全球合规能力、量产交付经验及全栈技术实力的企业，正迎来重要窗口期。
有企业已实现DMS/OMS产品全面覆盖欧盟、澳大利亚等市场，产品满足ADDW、DDAW、E-NCAP、A-NCAP等主流安全标准，并提前布局L3级自动驾驶所需的高阶DMS功能。2025年，其智能座舱业务营收达1.88亿元，同比增长80.2%，客户涵盖自主品牌、新势力、合资及豪华品牌，广泛应用于多平台高价值车型，支撑全车驾乘人员的安全感知能力落地。
安全，已成为智能座舱不可替代的底层逻辑；而以安全为根基的技术能力，正成为车企在全球竞争中赢得信任的关键。