2026年北京车展上，博世围绕“AI驱动智能出行”，集中展示了在智能驾驶、智能座舱、车辆运动控制、能源管理及电驱系统等领域的最新软硬件成果和跨域集成方案。
博世已为中国市场开发L3级自动驾驶系统，支持最高120公里/小时的高速及城市快速路场景，具备自主变道与导航变道能力，并完成整车级冗余设计（涵盖感知、计算、通信、供电、制动和转向）。该系统已在无锡获得高快速路自动驾驶测试许可。
一项名为自动紧急避让（AES）的新功能已量产上车。当刹车距离不足时，系统可在毫秒级内识别风险、规划最优避让路径，并协同制动、转向和驱动系统完成避障操作，即使在冰雪等低附着力路面上也能稳定工作。
博世新一代AI智能座舱支持语音、视觉等多模态交互，无需唤醒词即可主动响应用户需求；同时推出舱驾一体方案，未来将与智能底盘的驱动、制动、转向和悬架系统深度融合。目前，其座舱系统已适配高通SA8397和联发科CX-1芯片平台，成为业内唯一同步支持多款大算力AI座舱芯片的厂商；基于联发科CX-1的座舱平台预计今年第四季度量产。
制动技术方面，博世同步推进液压线控（BWA+ESP）和全干式电子机械制动（EMB）两条路线。其中，BWA+ESP将用于多款国内头部Robotaxi车型；EMB则为每个车轮配备独立机电执行器，由冗余中央或区域控制器统一调度，两项技术均计划于2026年内在中国量产。
线控转向系统方面，博世华域产品将于2026年搭载于智己、小鹏新款车型。该系统采用全链路冗余设计，并与车辆运动控制系统深度联动，形成第三重安全冗余，此前已在某自主品牌车型上落地应用。
此外，博世与奇瑞深化合作，共同研发48伏整车供电系统并推动国产化落地。该系统可提升整车供电能力，助力更高效率、更低能耗与更好轻量化表现。博世已构建覆盖芯片、核心部件、系统集成到整车应用的完整技术链，为制动、转向、智驾等关键功能提供稳定支撑。预计到2030年，48伏技术将在国内主流智能电动车中大规模普及。