李浩是广东一家国际货运代理公司的销售负责人。他告诉记者，由于霍尔木兹海峡暂时无法通航，公司面向中东的货代业务量下降超50%，为近十年来最严重的一次。 为绕开冲突海域，地中海航运、马士基、达飞等主要船公司已暂停或大幅调整原有中东航线，转而将中国发往中东的货物集中改道至阿联酋的豪尔费坎港和富查伊拉港。 这一变化推高了运费和保险费用，部分船舶滞留在波斯湾。目前，经阿联酋港口中转的海陆联运，已成为中国货物进入中东最主要的替代方式。但该路径成本更高、运输时间更长，还频繁因港口拥堵造成进一步延误。 最直观的体现是：中国发往中东的单个集装箱运费已涨至7.5万元人民币，比之前翻了一倍。