西非港口如今经常停靠载货超1万标准箱的大型集装箱船，整体运力明显提升。尼日利亚正通过加强港口基建和吸引航运企业布局，努力重拾西非第一贸易国地位：新建的莱基港已投入运营，有效分流了拉各斯港的拥堵压力；东部多个港口也在加快投资，完善区域物流网络。目前，地中海航运已成为西非航线运量最大的船公司，马士基虽退居第二，但仍占据超过20%的市场份额。地中海航运不仅优化了本地航线，还与尼日利亚签署协议，将参与蛇岛港码头长达45年的开发运营；马士基则联合达飞海运升级亚非航线，新增班次以扩大覆盖范围、提高运输能力。当前，往返亚洲、中东和印度的航线已成为西非最主要的洲际货运通道。随着本地港口处理能力增强，西非对地中海中转枢纽的依赖正在下降，但通往北美和欧洲的跨大西洋航线仍普遍采用中转模式。若红海局势持续稳定，预计将释放更多船舶运力，西非各大港口已做好准备承接新增需求。