航运专家指出，一旦集装箱船重新启用红海—苏伊士运河航线，长期积压的运力过剩问题将集中显现，行业可能面临新一轮运费下跌和普遍盈利下滑。目前全球新造集装箱船订单量已达到2008年金融危机以来最高水平，相当于现有船队总运力的34%；这批新船将在2027至2028年集中交付，未来几年全球集装箱船运力年均增长将超过7%，而全球货物运输需求年均增长仅约3%。即便通过拆解老旧船舶、降低航速等方式缓解压力，运力增长仍明显快于货量增长。此前因红海局势紧张，大量船舶被迫绕行好望角，客观上消耗了部分实际可用运力；如今航线恢复后，大量新增与释放的运力将同时涌入市场，供需矛盾将进一步加剧。马士基、ONE等主要班轮公司已在2025年第四季度出现亏损。虽然运费下降有利于货主和货代，但船公司可能削减航班、优化航线，反而导致运输时间延长、供应链波动加大。