分体吊装-BBK

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    通常情况下，如果货物长度超过11.8米且宽度遮挡框架箱吊点、或高度超过箱货吊装极限、或货重超过单个集装箱最大荷载，就不能装载于单个框架箱上，要以集装箱班轮方式出运，可以采取"分体吊装"（ORMORE FLAT RACKS as bed = BREAK BULK,即BB CARGO)的作业方式。

    分体吊装，也就是多个平板箱组合成一个大的"托盘"，把这种双超、三超甚至四超的重大件货物捆扎在这个"托盘"上。根据货物的尺寸、外形及加固需求，船公司将提供一至数个框架柜，当苒数个框架柜时，通常采用横船积载(Athwartships Stow)方式积载于舱内，并在船公司委派的公证人员、发货人及船方的指引下，在货物起吊上船后进行加固。

    码头在接收BB CARGO之前，必须由船公司提供以书面形式申请并提供相关信患(使用框架箱数茔、船舶积载方案、货物包装、重心及吊点、绑扎材料提供方、水平运输方式、现场公证人员等），当码头与船公司确认相关费用后，方能接收此BB CARGO。这种货物一般是放在甲板以下的最上层，上面不能再叠箱子。最大特点是箱货分离，空箱和货物分别入港。

    对于尺寸特别大的货物和重量特别大的货物，走散杂滚装船操作繁琐，船期不稳，运输过程中货损时常发生，运价偏高等。而采用分体作业BBK方式，操作简单，船期稳定，货物安全系数高，运价相对合理。

    在目前集装箱普箱出口运输市场信息越来越透明化的情况下，货代可以选择向进口、危险品、特种箱、散杂滚装、供应链专线等方向突破，做些“疑难”货，或许利润回报会更好，这些更突出拼专业度的子领域，也更能形成自己的竞争优势。