慕尼黑 IAA Mobility 车展的镁光灯下，一场关于未来出行的激烈辩论正酣。欧洲 2035 年禁售新柴油和汽油车及轻型商用车的禁令，再次被推到舆论的风口浪尖。
周一，150 多位欧洲电动汽车行业领袖联名挥毫，致信欧盟委员会呼吁 “坚定立场”，坚持 2035 年汽车和轻型商用车零排放目标，并 “辅以更大胆的行动”。
签名名单中，沃尔沃、极星等电动汽车制造商赫然在列，材料供应商、电池制造商和电网运营商也纷纷加入。他们直言，这一目标的推出已撬动数千亿欧元新投资。若削弱承诺，不仅会打击投资者信心，更会让中国等全球竞争对手抢占长期竞争优势。
▍传统车企唱反调：目标已难实现
就在电动阵营发声前，欧洲汽车制造商协会（ACEA）和欧洲汽车供应商协会（CLEPA）的负责人已先行一步。上月末，他们致信欧盟委员会主席乌尔苏拉・冯德莱恩，称欧盟 2035 年碳目标 “已完全不可行”。
奔驰老板奥拉・卡伦纽斯（现任 ACEA 主席）与舍弗勒汽车技术部门 CEO、CLEPA 主席马蒂亚斯・津克共同签下名字。这两大协会认为，这个由 27 国组成的 bloc 必须 “重新校准” 减排计划，在守护气候目标的同时，保障欧洲工业竞争力、社会凝聚力和供应链战略韧性。要知道，ACEA 代表着大众、宝马、法拉利、雷诺等 16 家欧洲主要车企。
德国总理弗里德里希・默茨也在周二的 IAA Mobility 大会上亮剑。CNBC 翻译显示，他表示 “片面地在政策上承诺特定技术，是根本错误的经济政策路径”，“无法让我们可靠地实现共同目标”。其话语被视作对欧盟 2035 年碳法规的隐晦批评。
行业内部分歧加剧之际，车企老板们正准备于周五与冯德莱恩会面。这场备受期待的会谈，恰逢欧盟重新审视 2035 年燃油车禁令的部分内容，预计将聚焦如何应对该行业的 “多重危机”。
当下，欧洲汽车业正深陷困境：生产成本攀升、美国关税施压、供应链中断、监管压力如影随形。荷兰国际集团运输与物流高级行业经济学家里科・卢曼指出，欧盟与欧洲大型车企即将展开的战略对话，让人们重新审视该法规的利弊。
卢曼提到，欧洲决策者深知大众的重组和裁员情况，人们普遍担忧德国传统汽车行业就业岗位减少，可能会让更多人面临失业风险。他在邮件中告诉 CNBC：“我们已有汽车战略计划，放宽了 2025 年标准，而车企今年正遭遇严峻挑战，关税影响严重，利润受挫。”
环保组织 “运输与环境” 则呼吁，欧盟在周五主持汽车业未来对话时，要坚守 2035 年排放目标。不过，欧盟委员会发言人在会谈前拒绝置评。