海运咨询机构Alphaliner最新数据显示，马士基（MSK）在亚洲区内航线的运力持续扩张，已对中远海运的市场领先地位构成显著挑战。2024年，马士基在该区域新增10万TEU运力，与中远海运的差距缩小至仅数千TEU。其合作伙伴赫伯罗特运力也实现大幅增长。Alphaliner指出，联盟运营模式是两者快速提升运力的关键，使其得以拓展更多亚洲区域支线服务。
亚洲区内航运市场竞争加剧
从运力增幅来看，新加坡太平船务（PIL）以116%的增长率位居首位，显示出区域性船公司在细分市场的强劲竞争力。
主要船公司运力分布
目前，中远海运仍是亚洲最大集装箱运输企业，运力达344.76万TEU，占全球份额10.6%；万海航运专注于亚洲区域贸易，运力为55.09万TEU，市场份额1.7%；新加坡国际航运聚焦亚洲内部航线，运营运力18.95万TEU。
市场规模与增长潜力
亚洲内部集装箱年吞吐量超过6000万TEU，显著高于跨太平洋航线（2500万至3000万TEU）和亚欧航线（2400万至2600万TEU）。截至2025年9月，亚洲区内航线总运力约240万TEU，同比增长13%，参与船公司逾69家，其中前二十大承运人掌控87%的运力。
展望未来，东盟国家GDP增速预计将持续高于全球均值，印度正加速成为重要制造与消费中心，进一步推动区域内贸易增长。行业分析师预测，亚洲区内货运量有望在十年内突破8000万TEU，市场前景广阔。
