全球港口拥堵加剧：供应链面临严峻挑战
超565艘船舶等待靠泊，洛杉矶与长滩港成“重灾区”
据综合性海运服务数字化平台Sea Explorer数据显示，截至11月16日，基于港口效率、恶劣天气及船舶本身情况，目前全球范围内至少有565艘船舶在等待靠泊。数据显示，当前全球共有236.6万TEU（国际标准箱单位）和1.816亿DWT（载重吨位）因等待泊位而被“搁置”。
南加州港口的拥堵状况尤为严重。根据南加州海事交易所数据，截止周二，洛杉矶和长滩港外停泊的集装箱船数量达到创纪录的84艘，另有31艘已停泊在码头。
洛杉矶港signal平台最新数据显示，洛杉矶和长滩港外每艘船的平均等待靠泊时间由前一天的16.9天激增至17.7天，是两个月前的两倍多。其中一艘名为"Hyundai Prestige"的集装箱船已等待靠泊达49天。
面对持续恶化的拥堵情况，以星航运(Zim)与万海航运已采取措施。Zim已将亚洲至美国西海岸航线上的部分船只改道，并暂停洛杉矶加急服务挂靠至少七周。同时，万海航运也正在调整航线布局，包括将部分船只转移到其亚洲内部航线。
洛杉矶和长滩港口正计划征收紧急仓储费，以激励进口商尽快提箱。原定于11月15日生效的收费政策已被推迟至11月22日执行。
部分业内人士认为，这一延迟可能是考虑到新费用对进口商及最终消费者的潜在冲击。马士基(AP Moller Maersk)等海运公司已表示计划将任何新增成本转嫁给进口商。
随着加州港口拥堵加剧，部分货主开始寻求其他港口作为替代选择。Rhenus大中华区大客户管理总经理指出，目前至洛杉矶、长滩港口的订单减少，而其他卸货港如鲁珀特王子港的订单数量增加。
关于航运业何时能恢复正常，各方意见不一。汉堡港营销协会董事Axel Mattern认为，复杂的海运贸易局面将持续至2022年。VesselsValue Trade预测，尽管需求可能有所放缓，但船舶积压或将延续到2022年第二季度。一位不愿透露姓名的航运公司负责人则预计，拥堵情况会在2023年彻底好转。
