深圳港“群雄割据”，各码头竞争格局揭秘
无统一港口集团，东西港区各自为政
深圳港作为珠三角地区的重要出海口，在提升区域国际竞争力和推动粤港澳大湾区发展方面发挥了关键作用。值得注意的是，深圳市内并无统一的港口集团或协同港口联盟。
从地理位置来看，深圳港共包括8个港区，分为东部与西部两个大区。东部港区以盐田港为核心，辅以数个燃油及天然气码头；西部港区则涵盖蛇口、赤湾、妈湾等多个重要码头，依托龙鼓水道和铜鼓航道连接外界。
多方运营主体，招商系和盐田港集团主导市场
深圳港口运营呈现多元结构：东部的盐田港由盐田港集团与盐田国际集装箱码头共同管理；西部蛇口集装箱码头（SCT）为招商局全资控股；赤湾集装箱码头（CCT）由招商港口51%控股；大铲湾码头则由现代货箱码头有限公司持股65%，盐田港集团持有其余股份。
总体来看，西部港区蛇口和赤湾两大码头隶属“招商系”，成为其深圳母港核心资源；盐田港和大铲湾则属于盐田港集团旗下主要资产。
软硬件实力突出，各具特色服务
- 盐田港：深水无沙优良条件使其成为华南超大型船舶首选靠泊地。岸电系统覆盖16个泊位，通关效率高，具备成熟的海铁联运网络延伸至内陆多省市。
- 蛇口集装箱码头（SCT）：中国最早中外合资集装箱码头，拥有95%珠三角驳船覆盖率及广泛内陆铁路物流体系，服务辐射能力强劲。
- 妈湾智慧港：自传统散杂货码头转型而来，升级为中国首个自动化改造示范性码头，年吞吐量可达300万标箱。
- 大铲湾码头：定位“大湾区电商快船第一港”，新开辟ZEX航线直达美国，提供全天候跨境电商支持，同时是深圳市唯一的整车进口海路口岸。
数据对比：均衡发展，难分胜负
数据显示，2019年深圳港总集装箱吞吐量达2577万TEU。其中，盐田港完成1306.94万TEU，占据近半市场份额；招商西部母港（SCT+CCT）合计完成1081万TEU。尽管略有差距，但从整体表现来看，东、西部港区之间在总量上保持相对均衡。
在国际航线分布方面，东部港区集中于欧美长线，如美洲和欧洲占53条之多；而西部港区则聚焦亚洲近洋运输需求。
在全国多地纷纷推进港口整合的大环境下，深圳各码头并未选择“抱团取暖”，而是通过激烈市场竞争实现齐头并进。这一独特模式也助力深圳港跻身全球前四、全国前三的领先地位。
