地中海航运超越马士基 成为全球最大班轮公司
根据Alphaliner最新数据，截至2022年1月6日，地中海航运（MSC）以总运力428.5万TEU、全球市场份额17%正式登顶全球班轮公司运力排行榜。
截至2022年1月6日，Alphaliner全球班轮公司运力100强榜单显示，地中海航运排名第一，马士基排名第二，达飞第三，中远海运第四，赫伯罗特第五，ONE第六，长荣第七，HMM第八，阳明第九，万海第十。
数据显示，地中海航运共运营645艘集装箱船（其中自有船舶260艘、租赁船舶385艘），总运力达428.5万TEU，占全球市场17%的份额。此外，MSC在建新造船订单达60艘、总计99.98万TEU，为行业最多。
近年来，MSC通过大量收购二手船迅速扩张，自2020年以来共购买128艘二手集装箱船，在业内罕见。此外，该公司预计将在2022年第一季度完成对巴西物流商Log-In 67%股权的收购，预计将新增约1.5万TEU运力。
此前，一些媒体误传称MSC已在2021年底实现领先。Alphaliner表示，这些报道忽略从签署协议到交船之间的时间差。事实上，直到2022年1月6日MSC才完成关键二手船交接，实现对马士基的超越。
目前，地中海航运已确认的新造船订单接近100万TEU，数量居全球之首，进一步巩固其全球最大班轮公司的地位。
对比两家公司运力策略，马士基更注重自有船舶掌控，自有运力占比长期维持在55%-60%；而MSC则更依赖租赁船舶，在疫情期间加大购入二手船力度，但仍以租赁运力为主。
马士基方面近年明确转型为全球物流集成商，将船队规模控制在400-440万TEU区间，并更强调盈利能力而非运力排名。CEO施索仁曾公开表示，运力第一不再是最重要的目标。
分析认为，两种策略各有利弊。租赁运力虽灵活但当前租金高企，影响利润。为此，MSC也在通过买船和新造船改善结构。
MSC长期以来专注传统集运业务及码头、多式联运等关联领域，较少进行并购。不过近年来也略有调整，2021年宣布两起收购项目，显示出一定的战略变化。
据数据显示，2021年全球十大班轮公司总运力占比达84.7%，三大联盟格局稳定：2M联盟占34%、海洋联盟占30.1%、THE联盟占18.9%。
