中国港口整合七年：从内耗到外拓
竞争格局改变，产业拓展加速，区域合作成新方向
2015年，宁波港集团与舟山港集团合并组建宁波舟山港集团，成为中国港口整合的开端。经过七年发展，“一省一港”格局逐步成型，省级港口集团突破原有地域边界，形成新的竞争模式。
未整合前，由于货源腹地相近、定位重叠，多个省份内的港口间存在同质化竞争。以山东为例，青岛港、日照港、烟台港之间的直线距离仅数十公里，重复建设、资源浪费问题严重。
山东省港口集团在整合后数据显示，2022年1-10月完成货物吞吐量13.6亿吨，同比增长7%；集装箱量3112万标箱，同比增长9.1%，印证了整合带来的增长动能。
除山东外，辽宁、河北、天津等地也已完成港口整合。未来比拼将集中在政策支持、国际航线拓展、营商环境优化等方面。
随着港口吞吐量增速放缓，仅靠装卸已难维持高增长。各大上市港口企业开始转型，拓展物流、增值服务、地产、航运等多元化业务。
例如，上港集团通过集装箱吞吐、锦江航运收入增长以及地产销售带动营收和净利润双双提升；青岛港通过物流及港口增值服务、液体散货业务等推动整体收入大幅增长。
港口圈通过对各上市港口企业营业收入、增长率、净资产收益率等指标分析发现，业务结构正在发生深刻变化，非传统装卸业务占比持续上升。
港口发展的蓝海在于港航投资、物流整合、港城融合等领域。京津冀港口协同发展、粤港澳大湾区港口群崛起、长三角港口集群酝酿之中，为未来十年中国港口发展打开新格局。
区域港口群之间的协同与竞争将成为未来十年的重要发展方向。
