新船东！比亚迪50亿元造船出海

随着国内新能源汽车销量持续增长，比亚迪加速海外市场拓展，推动对海上运输工具的自主掌控需求。公司近期新增国际船舶管理、无船承运等多项航运相关业务。

据媒体报道，比亚迪已在山东烟台订购8艘可装载7700辆汽车的滚装船，其中6艘为确认订单，另外2艘为选择权订单，总投资约50亿元。本月又传出与招商工业签署4艘9400CEU滚装船订单，预计2025年起陆续交付。

此举源于2023年滚装船日租金已达12.5万至15万美元高位。车企出口扩张带来海运成本持续增加，亲自造船或成为控制物流成本的新趋势。

中国汽车出口激增加剧运力竞争

2021年中国汽车出口突破200万辆，2022年前8个月达191万辆，逼近日本全球第一。整车运输主要依赖海运，运力缺口和价格攀升日趋严重。

当前现货市场滚装船供给极度紧张，日韩车企已锁定大部分运力。2022年6500车位滚装船一年期租金涨至10万美元/天，较历史高位翻倍。

克拉克森数据显示，2023年滚装船日租金有望升至12万至15万美元区间，比亚迪若拥有超10艘运输船将显著降低运营成本。

全球运力增速缓慢 航运格局高度集中

截至2022年底，全球汽车运输船共757艘，总运力约400万CEU，年增长率仅0.41%。2022-2023年全球汽车运输海运量将分别增长4.1%和1.8%，运力增幅分别为0.5%和1.3%，供需失衡持续。

行业前八位船东合计占比75.7%，以日、挪、韩为主导，多数与本国主机厂绑定，造成现货市场资源稀缺。

除比亚迪外，上汽安吉物流联合中远海运特运等组建远海汽车船运输公司，计划建造超过15艘大型LNG双燃料滚装船；广汽商贸也与招商轮船合资设立招商滚装。

造船不是赔本买卖 赚取行业红利

比亚迪今年前三季度净利润达91亿至95亿元，同比增长超过270%。面对高昂且不稳定的运输成本，自行购置或建造船舶将成为稳定运营的关键。

上海国际航运研究中心测算显示，一艘7800车位滚装船造价约1亿美元（约人民币7.2亿元），投资回报率稳定。即便不完全自用，也可对外承接运输服务获取收益。

比亚迪造船不仅满足自身出口需求，更意在布局航运副业，提升供应链话语权。随着电动汽车贸易路线重构，掌握物流环节将成为长期竞争优势。