海运市场持续震荡，集装箱即期运价已连续四周下滑，班轮公司纷纷采取“停航控舱”策略应对。据最新统计，未来几周将取消高达125个航次，以稳定运价。然而，业内专家警示，此举虽意在止跌，却可能严重冲击服务可靠性与供应链稳定性。
主要航线运价全线下跌
德路里（Drewry）发布的世界集装箱指数（WCI）显示，本周全球主要航线现货运价普遍走低，亚欧与跨太平洋航线跌幅显著。
- 上海→鹿特丹：
每40英尺箱2164美元，周环比下跌9%； - 上海→热那亚：
3048美元/FEU，下跌7%； - 上海→洛杉矶：
2239美元/FEU，下跌8%； - 上海→纽约：
2819美元/FEU，下跌5%，美东美西价差略有扩大。
Xeneta首席分析师彼得·桑德指出：“远东至欧美的即期运价全面回落，但托运人需警惕后续风险。承运人正加大停航力度，仅2月就计划取消63个航次，较1月翻倍以上。”
节前出货高峰未现，船公司降价抢舱
需求疲软是本轮运价下行的核心原因。德路里分析称，往年春节前的出货小高峰今年未能显现，实际货量低于预期。为提升装载率，多家船公司大幅下调FAK报价：
- MSC：
北欧3000美元/FEU，地中海4500美元/FEU，较年初降幅约25%； - CMA CGM：
地中海航线报价4600美元/FEU； - 赫伯罗特：
北欧4000美元/FEU，地中海4100美元/FEU。
市场观望情绪升温，美线逼近盈亏平衡点
面对剧烈波动，部分中小货代建议客户暂缓出货，尤其亚欧线可待春节后观察走势。“当前价格波动剧烈，不确定性高。”
美国西海岸情况更为严峻。据货代Freight Right数据，本周实际成交价已降至1450–1500美元/FEU区间，接近多数船公司的盈亏平衡线。“若继续下探，或将出现亏本运营。”此外，随着亚洲工厂陆续停工，2月新增订单有限，需求短期内难有起色。
停航规模空前，跨太平洋航线成重灾区
为应对供需失衡，班轮公司加速推进停航计划。德鲁里数据显示，未来五周（第7至11周，2月9日–3月15日），原定约710个航次中已有125个被取消，占比达18%。
- 跨太平洋东行（美线）：
占取消总量的63%，未来三周分别取消18、27、28个航次，远超历史同期； - 欧线/地中海线：
占14%，未来三周取消9、16、9个航次； - 跨大西洋西行：
占7%。
专家预警：运价或进一步下行，供应链风险上升
德鲁里预计，在主动与被动运力收缩背景下，即期运价仍有下行空间。彼得·桑德强调：“航次取消数量可能继续增加，托运人须高度关注发运计划的稳定性。”
他提醒，若货物依赖特定航次出运，必须评估临时取消带来的延误风险。“虽然短期运费下降带来成本节约，但一旦因停航导致交付延迟、生产中断，最终承担额外成本的仍是托运人。”大规模停航或引发“省了运费、赔了时效”的连锁反应。