《2022年货车司机从业状况调查报告》发布
揭示行业现状：劳动强度大、收入不稳定及市场竞争激烈
货车司机群体“大龄化”趋势明显
数据显示，货车司机年龄集中在36-45岁之间，占比为48.68%；46岁以上司机占比33.84%，较上年增长较多；而35岁以下司机占比则有所下降。整体反映出货车司机从业群体大龄化问题加深。
2021年与2022年调查司机年龄对比情况
自有车辆为主，贷款压力普遍
报告显示，74.92%的货车司机驾驶车辆为自有车辆，其中41.53%正处于还贷阶段。此外，57.49%的自有车辆为挂靠经营，虽然能降低部分经营成本，但也带来一定权责风险。与此同时，受雇企业或车队车辆占比增加，部分司机出于规避风险考虑转向雇佣模式。
货源不稳，影响收入
超半数（50.15%）货车司机表示没有稳定货源，其中79.86%为个体车主。双边稳定货源仅占11.36%，近一半（48.7%）为受雇司机，显示出组织化运营在获取货源方面具有一定优势。
调查司机稳定货源分布情况
高强度劳动成常态
数据显示，76.21%的货车司机日均工作时间在8小时以上，其中28.45%的工作时间达12小时及以上。总体来看，货运从业人员劳动强度较大。
燃油价格上涨显著推高运输成本，87.56%的货车司机反映油价为主要成本驱动因素。同时，超过七成（70.39%）的货车司机反馈2022年运价同比下降，主要原因为市场供过于求。
月均收入处于中等水平，满意度不高
货车司机扣除通行费、油费后的月均纯收入集中在5000-10000元之间，合计占比约51.18%。仍有接近三成（27.4%）的司机月均纯收入低于5000元。平台找货成为重要收入补充渠道。
调查司机月均纯收入（扣除通行费、油费等成本）水平分布情况
部分司机为缓解车贷压力，以低于成本价承运货物，主要原因包括行业竞争激烈、供需失衡以及新入行司机的车贷负担。尽管如此，仍有一半以上（56.25%）货车司机未采取低于成本价的运营策略。
