全球集装箱港口拥堵持续加剧 运力短缺与船期延误成常态
供应链中断仍在持续，有效运力下降、船期可靠性仍处于历史低位
目前各大洲的集装箱港口拥堵现象日益严重。克拉克森的集装箱港口拥堵指数显示，截至上周四，全球有36.2%的船队滞留在港口，高于疫情前2016年至2019年的31.5%。
美国东海岸的拥堵最近已升至接近创纪录水平。德国承运人赫伯罗特在其最新运营报告中强调了全球航运面临的拥堵挑战。
主要区域港口情况
- 亚洲：受疫情影响及季节性台风，宁波、深圳和香港等中国主要港口面临堆场与泊位拥堵压力。新加坡堆场密度达80%，韩国釜山港更是高达85%。
- 欧洲：罢工频发、疫情反复以及来自亚洲船舶大量涌入导致安特卫普、汉堡、勒阿弗尔和鹿特丹等港口拥堵。
- 拉丁美洲：厄瓜多尔港口运营因全国性抗议活动受阻；哥斯达黎加海关系统遭网络攻击影响持续；墨西哥多个港口堆场密度高达90%，造成严重延误。
- 北美：纽约/新泽西泊位等待时间超过19天，萨凡纳为7至10天。美西码头谈判失败可能引发怠工或罢工风险。
- 加拿大：温哥华面临“严重延误”，堆场密度达90%；鲁珀特王子港利用率高达113%，铁路平均停留时间为17天。
运力与市场趋势
德路里分析显示，在主要港口外等候的集装箱船数量确实在增加。“我们估计今年的有效集装箱运力将比潜在运力低15%左右。”Sea-Intelligence数据显示，尽管全球不可用船队比例有所下降，但旺季初期已出现更严重的运力缺乏。
船期可靠性持续低迷
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出，全球船期可靠性仍低于去年同期水平。2022年5月整体船期可靠性为36.4%，较上月提升2.1个百分点，但仍低于历史平均水平。
马士基以50.3%的船期可靠性位居第一，其次是汉堡Süd（43.7%），而万海最低为22.1%。
值得注意的是，仅4家船公司提高了船期可靠性，其中马士基提高幅度最大，达4.4个百分点。