提柜费用术语说明（一）

收费柜型：所有柜型 ；必收费用项。

Delivery Fee是提柜公司从码头提货送至客户指定仓库的运费，价格一般根据提柜码头到目的地仓库之间的距离来确定。

简称：TMF，又称Pier Pass，交通缓解费或者疏港费

收费柜型：所有柜型；必收费用项。

2018年11月19号开始，Pier Pass费用全天候收取。该费用旨在缓解洛杉矶和长滩港地区的交通拥堵问题，提高空气质量，以及解决运输安全等问题。

该费用为美西海运柜提柜的必收费用。

简称：CTF，

收费柜型：所有柜型；必收费用项。

CTF旨在缓解南加州的空气污染问题，由PortCheck公司代收该费用，用于资助美国卡车联盟组织内的公司更换新的绿色环保卡车。

CTF针对美西海运柜收取。

收费柜型：普柜；非必收费用项。

运输海运集装箱的卡车，车头和车架是分开的。

司机只需要开着车头前往港口，车架是用来装载海运柜、连接车头的工具。

由于购买车架需要大量资金，因此大部分提柜公司不会自行购买车架，而会向船司、码头或者专门从事车架租赁的公司租赁车架。租赁车架产生的费用，提柜公司会转而向客户收取，这就是Chassis Fee（车架费）。

Chassis Fee（车架费)从海运柜被提出码头之日起算，至还空柜之日结束计算，按每日收取，基本针对普柜收取。其中，使用由SSA码头自行管理的车架——WCCP车架费用会比普通的车架更高。

收费柜型：普柜；非必收费用项。

随着码头堵塞情况日趋严重，提柜公司会酌情向客户收取Congestion Fee（拥堵费）。

收费柜型：所有柜型；非必收费用项。

Waiting Time 一般在以下两种情况中产生：

• 如果码头堵塞严重，提柜司机还需要花费一定时间等待才能提到海运柜，提柜公司一般免费等待2小时，超过免费时限后按超过的每小时收取等待费；

  
  

• 仓库卸货分为两种情况：

  Drop Loading：卸柜后司机直接将卡车开走，等拆柜完成后再前往仓库提走空柜；

  Live Loading：现场拆柜，司机送柜时等待仓库拆柜完成，直接将空柜提走；

  注：如果属于Live Loading这种情况，提柜公司一般免费等待1-2小时，超过免费时限后按超过的每小时收取等待费。

收费柜型：所有柜型；非必收费用项。

Pre-pull（预提费），指的是预先将海运柜提到码头附近的Yard（堆场）而产生的费用。一旦海运柜被预提到Yard（堆场），除了预提费以外，还会产生Yard Storage（堆场租赁费）。

通常以下情况提柜会需要将海运柜预提至堆场：

• 客户指定提柜公司送柜的仓库需要预约（如：直送亚马逊仓或其他需要预约的仓库），而提柜公司只能预约到LFD（最后免费期）之后的送仓约。

  因为预提费与堆场的租赁费的总金额相比Demurrage（超期提柜费用/滞期费）更便宜，提柜公司会建议客户先将海运柜提到堆场，等到预约的送仓日期当天再从堆场提走。

• 客户需要提柜公司在较早的时间（如早上8点）提到海运柜送至指定仓库，而码头较为拥堵，提柜公司无法保证在送仓当天早上提到海运柜。因此，提柜公司会在前一天提前将海运柜提到堆场，送柜当天再将海运柜从堆场提走送到指定仓库。

• 因为码头拥堵等原因，提柜公司的司机在当天很晚甚至等到第二天凌晨才提到海运柜，此时接收该海运柜的仓库已经下班，司机无法送柜。因此司机会先将柜子先存放在堆场,第二天再从堆场提走送仓。

收费柜型：所有柜型；非必收费用项。

Yard Storage（堆场仓储费）按每天收取。

Yard Storage（堆场仓储费）一般在出现下列情况时收取：

• 在上述情形出现时，提柜公司将海运柜Pre-pull（预提）至Yard（堆场）存放；

  
  

• 提柜公司将海运柜送至客户指定仓库，但是目的地仓库拒绝接收或者暂时无人接收柜子，司机只能先将柜子送回到Yard（堆场）存放，等客户和仓库人员沟通完毕后再行送仓。同时，这种情况还会产生Dry Run（空跑费）；

  
  

• 提柜公司将空柜从拆柜仓库提走后因为刷不到还空柜的约（appointment）。但客户拆柜的仓库空间有限，仓库为了提高拆柜效率，强烈要求提柜公司将空柜提走腾出空间。因此提柜公司与客户协商暂存在Yard（堆场），等刷到约后再还空。

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