近日，国际航运界接连发生两起重大事件，打破了表面的平静：
1月28日，澳大利亚总理宣布将推动收回中国岚桥集团运营的达尔文港99年经营权。
1月29日，巴拿马最高法院裁定长和集团运营的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港合同违宪，次日由丹麦马士基集团旗下APM Terminals临时接管。
马士基APM接管公告
这两座港口曾是中国企业合规参与全球基础设施建设的标志性项目，如今却在同一时间面临被强制收回的风险。这不仅是法律争议，更折射出全球物流命脉控制权的地缘博弈。
核心港口的战略意义
巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港自1997年起由李嘉诚旗下长和集团合法运营，并于2021年续约至2047年。2023年，长和计划将其全球43个港口资产打包出售，涉及中远海运等潜在买家。然而，巴拿马最高法院以“违宪”为由终止合同，随即由马士基临时接管。
与此同时，澳大利亚达尔文港也遭遇变局。2015年，岚桥集团以5.06亿澳元获得该港99年经营权。十年间累计投入超10亿澳元，使年吞吐量从500万吨提升至3000万吨，实现盈利并贡献大量税收。但在港口扭亏为盈后，澳方于1月28日以“国家利益”为由宣布拟收回国有。
两座港口分别扼守巴拿马运河咽喉与澳大利亚北部门户，均属中资企业通过合法程序取得的关键物流节点。此次同步遭遇干预，反映出某些国家试图遏制中国在全球供应链关键环节布局的战略意图。
港口是全球供应链的核心枢纽，直接影响货物运输效率、成本及产业链稳定。巴拿马两港承担运河近40%的集装箱吞吐量，涉及全球约5%的贸易量；达尔文港则是澳大利亚距离亚洲最近的深水港，被称为“通往亚洲之门”，是中澳矿产、活畜等大宗商品运输的重要通道，也是中国进入大洋洲市场的战略跳板。
外部势力强行介入，不仅损害中资企业合法权益，更冲击全球供应链稳定性，凸显关键基础设施日益成为地缘政治博弈的焦点。
全球供应链长期格局或将重塑
这两起事件的影响已超越单一港口，波及跨境物流效率、企业投资策略乃至全球供应链格局。
短期内，运营主体变更将带来系统对接、流程调整和人员磨合，可能导致靠泊效率下降、航线排期紊乱。对医药、高端电子等时效敏感型产业而言，供应链中断风险显著上升。航运企业为规避不确定性，可能加速调整航线部署，引发运力错配，推高保险与应急成本。
更值得警惕的是，“以国家安全为由”审查外资港口项目的做法可能形成示范效应。在美国影响下，更多国家或效仿此类举措，动摇全球关键物流节点的稳定性，削弱商业合同的可预期性。
面对挑战，中资企业正重新评估海外基建投资策略：一方面趋于审慎，另一方面加快构建多元化、抗风险的全球物流网络，避免过度依赖单一通道。
我国已在积极推进替代性物流通道建设。例如，在拉美地区重点布局墨西哥跨洋走廊、秘鲁钱凯港等新兴枢纽。其中，钱凯港作为中国在南美的战略支点，正打造直连亚洲与南美的太平洋新通道，减少对巴拿马运河的依赖。
同时，持续强化陆路物流体系建设，拓展中欧班列、西部陆海新通道的覆盖范围与运力，形成陆海联动、多通道互补的“备份体系”，增强我国在全球供应链中的自主可控能力。
当前形势表明，保障关键基础设施安全已成为国家战略层面的重要议题。未来，如何平衡开放合作与风险防控，提升供应链韧性，将成为各国及企业共同面对的核心课题。
来源 | 物流沙龙