汉能太阳能汽车：技术突围与造车挑战并存
核心技术提升支撑太阳能汽车梦
8月25日，在上海新国际博览中心，汉能太阳能汽车事业部CEO高卫民在MMC上进行项目路演，着重阐释了太阳能薄膜芯片应用于汽车的可行性[1]。高卫民透露，此前向车企推广太阳能芯片未果，促使汉能决定自造汽车，以验证该技术的动力供给能力。
汉能通过并购Alta Devices、Solibro、MiaSolé及Global Solar Energy四家公司，将薄膜太阳能电池的转化率从行业平均水平15%至18%，大幅提升至31.6%[2]。公司计划进一步提升转化率，目标为2020年达38%、2025年达42%。
阶段性路径：过渡方案与首款车型规划
目前，汉能采取过渡策略，如与福田汽车合作，先通过太阳能满足公交车空调用电需求。其长远目标是实现全太阳能汽车量产，首款产品或将采用“锂电池+太阳能芯片”组合方案，用于提升续航和减轻车身重量。
高卫民指出，太阳能动力汽车是光伏与车辆两大交叉学科融合创新的结果，虽具挑战，但价值显著[3]。他强调，研发汽车级芯片需针对工艺、设备和原材料重新设计，这也是汉能在积极布局的方向。
三年内首款车上市 多种合作模式并进
为实现整车落地，汉能正筹备成立汽车公司，并考虑收购、合资或代工等多种方式获取生产资质。按照当前进度，其首款太阳能汽车预计将在三年内面世。据高卫民预测，若年产达30万辆电动车，芯片成本有望降至约6000元。
按照规划，全太阳能汽车可在光照充足条件下停放在阳光下充电；阴雨天或长途出行时，则可使用常规充电桩，最大续航可达350公里。
对标比亚迪 汉能能否复制成功路径？
正如13年前的比亚迪依靠电池技术自建汽车事业，如今的汉能也希望凭借太阳能薄膜芯片打开市场。尽管具备技术优势，但造车需要大量资金投入以及系统整合能力。面对行业普遍质疑和技术壁垒，汉能的太阳能汽车之路仍充满未知。
