又到年底了，每逢这种节骨眼，各大港口码头都会出现这样的情况——大排长龙，卡车司机进不去港口。具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
据了解，目前华南各大港口集装箱堆场接近饱和，码头作业强度极高。等待进港的拖车排起长队，还柜、提柜异常困难。这直接导致了拖车运费上涨，并可能产生高额的落箱费、二次还柜费等额外成本。
盐田国际集装箱码头每日放出的约1500个还柜预约号，通常一小时内便被抢空，“一号难求”现象突出；蛇口港、赤湾码头同样面临预约爆满困境，部分码头甚至发布预警，提示因“航线超收”无法办理业务单证。
拥堵“重灾区”南沙港已于1月29日零时起，将三期码头接收出口重柜的预约进闸标准从ETA-7收紧至ETA-5（即船舶预计抵港日期前五天内），且约号极度紧张。
与此同时，管理惩处措施极为严格。南沙港已实施取消预约的“三连罚”政策：司机单次取消提柜即被禁入3天，同一公司累计取消3次，所有车辆将被禁入7天。此举旨在整治预约后随意取消的情况，但也给物流企业带来巨大操作压力，已有部分货代宣布暂停接收送往南沙港的新计划。
针对当前局面，跨境卖家需主动应对、谨慎布局。建议卖家装货前务必准确核实船期，严格按照南沙港ETA-5要求规划装柜时间，预留缓冲期；加强与货代、拖车公司的沟通，及时掌握约号动态，避免预约失误；尽量规避非必要的外堆场存柜，严控额外成本；优先安排紧急订单出货，合理规划节奏，最大限度降低拥堵带来的影响。
当前距离春节已进入倒计时，华南港口拥堵局面短期内难以缓解，跨境卖家需高度重视，提前做好物流规划，精准应对各项管控措施，平稳度过年末出货关键期，降低损失、保障供应链顺畅。
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本文编辑：小八
