全球汽贸网资讯，随着欧洲排放法规调整与市场不确定性加剧，多家车企暂缓组建2026年碳排放联合合规联盟，这与2025年为避免欧盟罚款而争相组建联盟的局面形成鲜明对比。
（图片来源：汽车新闻）
考核标准变化削弱信用额价值
2025年前三季度，沃尔沃通过出售排放信用额获得24.4亿克朗（约2.73亿美元）收入，特斯拉全球相关收入达19.9亿美元。瑞银分析师曾预计，特斯拉仅在欧洲的排放信用收入或超10亿欧元。
然而，自去年3月欧盟引入三年平均碳排放考核机制后，单年度达标压力显著降低，导致对碳排放信用额的需求大幅萎缩。沃尔沃CEO哈坎·塞缪尔森表示：“二氧化碳信用额的价值很可能将存疑。”
马自达欧洲CEO马丁·滕·布林克也表示，2026年是否参与联盟将在第一季度后决定，“需观察今年电动车市场需求走势”。
出售碳排放信用额度收益下滑
梅赛德斯-奔驰CFO曾在去年2月预估，为满足欧盟更严苛的碳排放目标，2025年将面临“数亿欧元低个位数”的合规成本。而沃尔沃财报显示，其在2023至2024年间通过出售信用额累计获利超1亿美元。
但因欧盟调整政策，采用2025-2027年车队平均排放值进行考核，整体达标难度下降，沃尔沃未来通过信用交易获利的空间被压缩。
塞缪尔森指出：“我们并非为了卖信用额才推进电动化。但政策频繁变动令人困扰，这也提醒我们应坚持自身战略，而非盲目追随监管要求。”
联盟停滞与利润率承压
2025年初，特斯拉与斯特兰蒂斯、丰田、福特、马自达和斯巴鲁等车企组成合规联盟。当时欧盟规定车企需销售至少20%纯电动车，否则每超标1克/公里需缴纳95欧元罚款，行业潜在罚款总额高达150亿欧元。
尽管特斯拉未单独披露欧洲市场信用收入，其全球监管信用收入已同比下降28%至近20亿美元。公司1月28日财报显示，该项收入减少是导致2024年第四季度营业利润率从6.2%降至5.7%的重要因素之一。
目前尚无车企公开宣布组建2026年排放联盟，仅有宝马集团与现代集团维持内部封闭式合规安排。宝马于1月29日宣布，其2025年WLTP测试下车队平均碳排放为90克/公里，优于欧盟92.9克/公里的目标。
CEO奥利弗·齐普策强调：“我们在未依赖弹性机制或外部联盟的情况下，再次超额完成欧洲严格的碳排放目标。”
（编译：全球汽贸网 Reset）