全球汽贸网资讯，日本汽车制造商正逐步退出东南亚和非洲市场，将当地工厂出售给福特和奇瑞等企业。面对中国品牌的强势崛起，日系车企在曾占优势的新兴市场中节节败退。
（图片来源：汽车新闻）
日企撤退
铃木汽车近日宣布，因难以抗衡中国竞争对手，将把其位于泰国的工厂出售给福特。此前，日产也表示将南非一家工厂转让给奇瑞，作为其全球重组计划的一部分，目前已关闭七家工厂。
长期以来，日本车企凭借性价比高、耐用可靠的车型在东南亚、非洲和拉美市场占据主导地位。然而近年来，比亚迪、长城、奇瑞、上汽等中国品牌迅速进入这些区域，以更具竞争力的产品抢占市场份额，推动全球汽车产业格局重塑。
泰国的核心战场
铃木已于2025年2月关闭其在泰国罗勇府的工厂。该厂2024年产量仅为4126辆，全年销量5103辆，不足2023年的一半。与此同时，中国品牌大规模进军泰国市场，包括比亚迪、长安、广汽、吉利、长城、合众、上汽和小鹏等。
仅比亚迪一家，2024年在泰销量就达26799辆，远超铃木。本田已合并两家组装厂以应对产能过剩，日产关闭了在泰两座工厂中的一座，三菱也有一座工厂暂停运营。
福特目前在泰国拥有两家工厂，年产能达27万辆，并计划以此为区域出口基地。尽管其本地销量自2018年以来下降一半，2024年仅售出26923辆，但此次收购铃木工厂被视为其深化区域布局的关键举措。
福特表示：“此次收购是我们在泰国及整个地区长期发展战略的重要组成部分，我们将评估工厂整合方案及其对未来运营的支持潜力。”
南非市场
南非市场趋势与泰国相似。据MarkLines数据，奇瑞2022年进入南非，2024年销量已达23676辆。其他进入该市场的中国车企包括一汽、吉利、长城和北汽。
日产在南非的销量从2018年峰值的5.5万辆下滑至2024年的22288辆。其位于当地的工厂主要生产NP300 Navara皮卡，若向奇瑞出售工厂的交易完成，该车型生产预计于5月终止。
作为中国最大的汽车出口商之一，奇瑞2024年海外销量达114万辆。与多数中国车企一样，奇瑞正加速推进海外本地化生产，提升全球供应链效率。
这一系列工厂转让不仅是企业层面的战略调整，更标志着全球汽车市场竞争格局的根本性转变——以中国品牌为代表的新兴力量正在重塑世界汽车产业版图。
（编译：全球汽贸网 Reset）