俄罗斯远东地区CHUMIKAN港口经验分享
1. 航线及途经区域
船舶自京唐港出发，经老铁山水道和成山角交管区进入韩国南侧TSS，通过对马海峡北侧进入日本海，直航至VLADIVOSTOK TSS。沿TSS主流向航行，在距ROUNDDABOUT灯浮约9海里处GPS信号中断，需依靠该灯浮陆标定位并转向北上，随后在67频道联系海参崴交管中心报告位置，按指示在指定外锚地抛锚。外锚地水深30-40米，底质为泥沙贝壳混合。
代理通知引水上船时间后，起锚至引水点接引水进入内锚地。内锚地位于RUSSKYY BRIDGE南侧，设有编号，水深20-30米，底质为泥，空间相对拥挤。靠妥后准备下风舷梯加装安全网，等待代理及办关人员登轮。期间有小艇进行水下船壳检查，耗时约一小时，结果以俄语报告形式提交。
办关完成后，引水上船带领船舶驶离内锚地，出港航向约120度，进入航道后引水下船。继续利用ROUNDDABOUT灯浮等陆标导航，沿ASKOL’S POINT南侧TSS出港，此时GPS信号恢复。之后向东北方向航行，经北海道与库页岛之间的SOYA KAIKYO进入西北太平洋。
注意：避免在Kril’s Point南侧TSS航行，因该段位于俄罗斯12海里领海内，可能被交管中心呼叫。沿库页岛东侧北上，接近CHUMIKAN港时根据代理提供的锚地范围抛锚待命，水深约二三十米，底质为泥沙贝壳混合，等候移民局官员登轮办理进港手续。
若风浪较大，代理及移民局通常不会登轮。手续办妥后，引水乘拖轮登船，两艘拖轮协助起锚进港。CHUMIKAN主港隶属于VANINO，单证显示为VANINO AREA3，属新建港口，电子海图尚未标注（代理将提供纸质或电子版港口资料）。
装货结束后，引水上船指挥倒车离港，三艘拖轮协助。出防波堤后右转至锚地抛锚，引水提前下船前往他船执行引航任务。抛锚后准备两侧舷梯及安全网，迎接代理和移民局人员办理出口手续。
2. 办关流程
海参崴港
代理陪同包括移民局在内的约十名官员登轮，逐一核对船员护照信息。检查覆盖所有区域，包括驾驶台、机舱、货舱、船员房间及船长室，沙发下方、保险箱均需打开查验。如航行记录中曾停靠乌克兰，相关船员将被单独询问访问目的、停留时间及是否有当地联系人等。
CHUMIKAN港
办关程序较为简化，仅由代理与两名官员登轮。一名负责核对护照，另一名自上而下检查生活区和个人房间。只要个人物品申报与关务资料一致，一般无额外问题。烟酒类消耗应控制在合理范围内，俄罗斯官员偏好威士忌等烈性酒。
海参崴港不签发离港证，CHUMIKAN港则会提供。装货期间仅签署水尺报告与验舱报告，SOF（装卸事实记录）、MR（物料报告）及LOA（靠泊许可）将在锚地办理出口手续时由代理交付船方。
3. 装货与移泊操作
CHUMIKAN港共有三个U型泊位，水深14.5米，装货期间港池水密度约为1.022–1.024。泊位长度有限，配备碰垫。靠泊期间无需使用船上舷梯，工头与引水通过吊车和吊笼上下船。
代理提供的空高限制为15米，但实际操作中只要不超过17米，装货机可跨舱平移作业。需特别关注1号舱空高，合理安排排水顺序，防止过高影响装货效率。2号泊位装货速率为每小时1500吨，1号和3号泊位约为每小时2000吨，天气良好情况下总装货周期约2天。本次在2号泊位按SF42预配图装货，实际煤炭积载因数略低于42。
装货期间配有工头驻船，负责协调装货进度及通知移泊安排。全港两名引水负责三条船的移泊作业，大风天气可能暂停操作。每次移泊由两艘拖轮协助，若间隔较短，引水可短暂留船值守。由于装货机固定且活动范围受限，移泊频繁，本次在2号泊位共完成16次移泊。
建议使用状态良好的缆绳，头缆与尾缆长度充足，前后倒缆基本每次移泊均需更换缆桩。操作中须警惕缆绳夹损风险。水尺检验较宽松，常数通常采纳船上申报值，压载水量计算亦不严格，最终货量主要依据预配图确认。
4. 天气、海况与浮冰情况
自库页岛北上过程中气温显著下降，接近0℃并伴有小雪。北太平洋低压系统常经日本海影响鄂霍次克海，需密切关注气象变化。CHUMIKAN港锚地在寒冷天气下可能出现浮冰自北方顺流而下聚集的情况，漂航或抛锚时应提高警惕。
本次抵港及首日靠泊期间未见浮冰。第二日气温骤降至零下16℃，风向改变导致防波堤入口处开始涌入浮冰，并逐渐积聚。强风条件下引水无法登轮执行移泊。三船静止不动后，随着气温持续降低，港池内浮冰逐步结块，尤其防波堤附近冰层增厚。
每次移泊前，须由引水指挥拖轮清理船头、船尾及螺旋桨周围浮冰，倒车操作前务必确保推进器区域无障碍物。
5. 防冻防寒措施
自库页岛北上阶段即应启动防寒准备。消防管路、室外淡水系统须排空残水；救生艇饮用水转移至室内；甲板液压设备加装防寒罩；舵机间配置电暖风或加热装置；压载水管路添加防冻液。
对于液压驱动的甲板机械，应提前预热。建议与码头工头沟通，要求提前一小时通知移泊计划，以便及时启动缆机与舱盖系统的加热程序。同时确保冬季防寒物资提前供应到位，保障船员保暖需求。
6. 进出领海基线报告要求
VLADIVOSTOK TSS入口即为俄罗斯领海基线起点。建议在预计通过该点前1小时向俄罗斯海岸警备队发送邮件通报，实际通过时再次发送确认邮件。在海参崴办关期间可向代理确认离境时是否需提前报告及是否需每两小时报送船位。
同理，在接近CHUMIKAN港、距离俄领海基线约1小时航程时发送首次通报邮件，实际进入时再发一次。本次离港时亦在出领海基线前1小时向海岸警备队发送了提前通知邮件。具体流程仍应在出口手续办理前与代理最终确认。