行业外部政策环境
2025年，我国在摩托车管理领域推出三项关键政策，涵盖驾照管理优化、停车规范完善和登记流程简化，全面提升行业管理效能，保障群众出行权益。
一、驾照管理优化：放宽申领年龄并推进“送考下乡”
公安部将摩托车D证、E证的申领年龄上限由60周岁提升至70周岁，允许60-70岁群体合法考取驾照并驾驶电动摩托车。
贵州、云南、湖南等省份已推行“送考下乡”服务，将理论培训与实操考试下沉至乡镇、村委会，实现考试当日办结、最快当天领证，显著降低群众时间与交通成本。
二、停车规范完善：北京明确摩托车停车位设置要求
北京市交通委在《停车场（库）运营服务规范》中规定，鼓励利用边角空地设置摩托车及三轮车微型泊位，并允许其停放在微型汽车车位内。同时通过公示收费标准、实施分类引导等措施，提升停车规范化水平，满足车主实际需求。
三、登记流程简化：推行异地“一证通办”与电子行驶证
自2025年起，全国实行摩托车登记“一证通办”，车主仅凭身份证即可办理注册、转让登记，无需提供居住证明，大幅简化异地购车流程。
全国范围内已全面推广电子行驶证，车主可通过“交管12123”平台申领，出行时出示电子证照即可接受合规查验，无需携带纸质证件。
行业现状分析
一、行业产销情况
当前，中国摩托车行业正处于结构性升级与全球化拓展的关键阶段，出口扩张与产品高端化有效对冲内需下滑，大排量休闲娱乐车型持续高增长。
2025年1-6月，全行业累计生产摩托车1061.41万辆、销售1061.46万辆，同比分别增长11.83%和11.54%。其中，燃油摩托车产销分别为901.28万辆和904.01万辆，同比增长14.14%和14.67%；电动摩托车产销为160.13万辆和157.45万辆，产量微增0.39%，销量下降3.57%。
二轮摩托车产销937.89万辆和937.18万辆，同比增长12.64%和12.31%；大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上）产销达51.05万辆和50.2万辆，同比增幅为44.74%和41.21%。三轮摩托车产销123.52万辆和124.29万辆，同比增长5.98%和6.08%。
按车型划分，跨骑车产销564.43万辆和561.61万辆，同比增长超21%；踏板车产销同比下降约6%-7%；弯梁车产销同比增长24%以上。销量结构中，跨骑车占比59.93%，踏板车占28.81%，弯梁车占11.26%。
正三轮摩托车产销123.5万辆和124.26万辆，同比增长6.08%和6.16%。其中普通货运三轮车产销同比增长近2%，客运三轮车产销同比增长超25%。
燃油摩托车销量前十企业为大长江、隆鑫、宗申、广东大冶、新大洲本田、重庆银翔、广州豪进、洛阳北方、江门市珠峰、五羊-本田，销量均超过27万辆。
电动摩托车销量前十企业包括雅迪科技集团、宗申、绿源、春风动力、新日、淮海、巴士新能源、五星车辆、隆鑫、台铃，雅迪以52.88万辆居首。
二、行业出口情况
2025年1-6月，摩托车出口总额达52.99亿美元，同比增长26.71%。整车出口666.11万辆，同比增长25.44%；出口金额42.72亿美元，同比增长29.06%。发动机出口64.21万台，零部件出口2.38亿美元，同比增长26.95%；沙滩车出口金额同比增长18.46%。
出口主力仍集中在125、150、110、200、50、250系列六大品类，合计出口571.97万辆，占二轮摩托车出口总量的88.52%。其中200系列增速最快，同比增长41.31%；250系列略有下滑。三轮摩托车出口32.88万辆，同比增长52.92%。
拉美、非洲、土耳其、俄罗斯等新兴市场需求旺盛，推动行业从“以量取胜”向“品质出海”转型。东南亚、非洲市场对中高排量车型及三轮车需求持续释放，本土化运营成为拓展关键。
出口集中度较高，隆鑫、大长江、宗申、广东大冶等前十企业合计出口396.29万辆，占总出口量的61.33%，头部企业主导格局明显。
三、头部效应与研发驱动效益提升
2025年上半年，行业经济效益显著改善，“强者恒强”趋势进一步强化。全国86家重点生产企业数据显示，1-5月行业营业收入达635.54亿元，同比增长18.41%；利润总额49.24亿元，同比增长40.79%；利税总额66.85亿元，增长40.85%，盈利增速远超营收增速。
市场集中度持续上升。前10家企业营业收入合计405.42亿元，占全行业63.79%，同比提升3.36个百分点；利润前十企业占比接近50%，龙头引领作用凸显。
研发投入持续加码，1-5月研发费用达17.85亿元，同比增长9.12%。宗申、春风动力等企业加快电动化、智能化技术攻关。宗申电摩销量达22.78万辆，位居行业第二。
行业整体利润率稳步提升，头部企业凭借规模优势与高端化战略，盈利弹性高于营收增长。
行业风险分析
一、政策限制风险
多地城市实施禁摩政策，基于交通安全、环保及城市管理考量，限制了摩托车使用范围，压缩市场空间。此外，强制报废制度也影响消费者购买意愿。
二、市场竞争风险
行业内存在价格战现象，导致利润下滑，制约技术研发与产品升级。同时，电瓶车普及冲击短途通勤市场，部分功能被替代，需求萎缩。
三、成本上升风险
燃油费、保养费用及整车价格较高，使摩托车综合使用成本远高于电瓶车。油价上涨背景下，经济性受到质疑，消费者更倾向选择低成本、环保型交通工具。
四、海外市场风险
外销收入占比提升，海外市场需求波动直接影响企业经营。若目标市场出现经济下行或通胀加剧，出口将受冲击。运费上涨、汇率波动增加运输成本与定价难度。贸易摩擦和关税加征（如美国对ATV加税）亦威胁企业竞争力与利润率。
五、环保与噪音监管风险
摩托车噪音问题长期受诟病，多个城市将其列为重点治理对象，限制使用区域。随着环保意识增强，低噪或静音交通工具更受欢迎，进一步挤压摩托车市场空间。
行业发展趋势分析
娱乐消费升级趋势明确，预计大排量休闲摩托渗透率将突破5%，形成与消费复苏的正向循环。龙头企业加速布局：春风动力计划推出集成智能导航与电控悬挂的700ml ADV车型；隆鑫旗下“VOGE”品牌将发布新款大排量巡航车，强化娱乐产品线。
全球化进程深化，新兴市场对200ml以上车型及三轮车需求持续释放。企业正从“产品出海”迈向“体系出海”。宗申已在东南亚建设KD工厂，提升本地供应链响应速度。
电动化拐点临近。尽管短期承压，但技术突破与场景创新蓄势待发。雅迪计划推出续航200公里、支持快充的旗舰电摩；新日聚焦智能网联功能开发。随着锂电成本下降与快充普及，预计2026年将迎来电动两轮车替代拐点。
娱乐化、全球化、电动化三大趋势交汇，构成产业升级主航道。企业需深耕核心技术、精准卡位市场，方能在结构性机遇中赢得未来。展望下半年，政策优化、消费回暖与技术迭代将共同推动中国摩托车产业在全球市场释放更强动能。
银行信贷建议
2025年上半年，中国摩托车行业在宏观企稳与结构优化双重驱动下展现出较强韧性。内需由娱乐化消费激发，外需通过全球化拓展打开，技术研发构筑竞争壁垒。尽管电动化转型面临挑战，PPI下行压力仍在，但高端化、全球化、差异化战略已奠定未来发展基础。
银行授信应坚持“审慎性、安全性、效益性、差异化”原则。优先支持头部企业，如大长江、隆鑫、宗申等市场份额高、品牌影响力强的企业，其具备规模效应、研发实力与渠道优势，抗风险能力强，符合安全性和稳健性要求。
关注具有成长潜力的新兴领域企业，如春风动力在大排量车型研发与出口表现突出，雅迪、新日在电动化技术突破与场景创新方面积极布局，符合行业发展方向，具备较高收益潜力。
合理评估信贷额度，结合企业经营规模、财务状况、订单情况等因素确定。对大型企业可给予较高额度支持其扩张、研发与出海；中小企业授信应匹配实际需求，避免过度授信。重大项目可依预算与预期收益设定专项额度。
贷款期限灵活设置：日常周转类贷款可设1-3年，匹配产销周期；技术研发、产能建设等长期项目可延长至3-5年或更长，按进度安排还款，减轻压力，提升资金效率。
加强信用审查，核查企业信贷记录、商业信誉、纳税情况，对信用不佳者采取提高利率、增加担保等风控措施。密切关注行业动态，包括禁摩政策变化、市场竞争、成本波动、海外需求及汇率变动，定期评估贷款企业风险，及时采取缓释措施。
强化担保机制，要求提供足值抵押物（如房产、设备）或第三方担保。对出口型企业可接受出口退税账户质押。加强对抵押物估值与监管，确保处置有效性，保障信贷资产安全。
