非官方最快690公里/小时无人机新纪录诞生


    澳大利亚航空航天工程师本杰明·比格斯（Benjamin Biggs）及其Drone Pro Hub团队强势回归。就在迈克·贝尔（Mike Bell）和卢克·贝尔（Luke Bell）凭借Peregreen V4以657.59 里/小时的成绩夺回吉尼斯世界纪录几周后，比格斯带着升级版的“黑鸟”（Blackbird）无人机前往澳大利亚内陆。在第二次飞行中，他跑出了690公里/小时的GPS峰值时速。
 


（贝尔父子的Peregreen V4无人机，《Peregreen V4无人机打破时速657公里飞行世界纪录》）


    据估算，他的100米平均时速约为661公里/小时，比比利官方纪录快了约3公里/小时。
 
    但有一个现实前提： 这次尝试是非吉尼斯官方的。尽管比格斯遵循了吉尼斯世界纪录的指导方针，但在澳大利亚乡村的一个周四早晨，他无法请到所需的专业无人机飞行员作为现场见证人。速度是真的，但名分还不是。

 （比格斯的无人机）


    这次尝试中最有趣的工程细节在于电机的选择，比格斯选用了贝尔父子弃用的电机。比格斯使用 AAX 2826 Competition电机，由AAX特别定制，带有超长引线，直接穿过机臂焊接在电调（ESC）上。没有多余的布线，没有多余的重量，机臂得以保持极致轻薄。
 
    有趣的是，这与贝尔父子为其 Peregreen V4 测试的电机属于同一系列。在当时的对比测试中，贝尔父子测试了 AOS Supernova 3220、AMX 2826 和 T-Motor 3120。Bell 最终放弃了 AMX 2826，选择了在重复高速飞行中热稳定性更好、损耗更低的T-Motor 3120。



视频：



    比格斯则反其道而行之。他要求AAX提供更高KV值的绕组，接受了可能产生更多热量的代价，以换取极速状态下更狂暴的转速。这场豪赌成功了：在690公里/小时的飞行中，他的电机转速飙到了 34,000 RPM，降落时电机只是温热，并未发烫。



    在这次测试中，比格斯完成了两次全油门冲刺：
 
    第一次： GPS 峰值时速 635 公里/小时。表现不错，但不足以打破 Bell 的纪录。由于使用了经过切割的短桨（牺牲低速推力以换取高速效率），加速度明显变慢。
 
    第二次： 比格斯保持全油门的时间更长，无人机速度持续攀升，先后突破 600、670、680，最终定格在690公里/小时。
 
    通过简单的数学计算：635 与 690 的峰值平均值为662.5公里/小时。剔除100米平均值计算中通常会减少的1到2公里/小时，最终估算时速为661公里/小时。

    比格斯采用了独特的双电池配置：两块 SMC 7S 600 mAh 电池串联，组成14S系统。相比常见的12S配置，14S提供了更高的电压上限，意味着电机可以在较低电流下产生同等功率。电流越小，热量越低，而热量正是速度无人机的死敌。 
    此外，他将电池过充至每单元 4.35V（标准为 4.2V）。虽然这会缩短电池寿命，但对于追求纪录的机器来说，寿命并非首要考虑。遥测数据显示，在峰值速度下，每单元负载电压仍能维持在 3.2V，飞行结束时电机温度为76摄氏度。
 
    比格斯的无人机采用“拉式”（Puller）配置，即电机安装在机臂前方。为了这次飞行，他做了一个重大调整：翻转了整个无人机的取向。他重新安装了摄像头和 GPS，并将空气动力通风口移至机架顶部。理论上，将阻力点放在顶部会使无人机在负载下自然产生抬头力矩，有助于四个电机以更均衡的速度旋转，防止下方电机为了补偿低头力矩而过度工作。

最快无人机纪录时间轴


    在不到两年的时间里，纪录从479/小时飙升至超过657公里/小时，增幅达37%。


    由于缺乏官方现场见证人，Luke Maximo Bell（贝尔父子）的657.59公里/小时依然是官方认可的吉尼斯世界纪录。但业内人士都清楚，现在的“黑鸟”更快。接下来的悬念是：比格斯能否在官方挑战日重现这一数据？或者比格斯是否已经准备好了下一次迭代？