萝卜快跑订单涨疯，无人驾驶的时代真的来了
硬核刘大
最近，武汉的出租车和网约车市场掀起了一场大战，频频登上热搜，引发大量讨论。今年5月15日，百度旗下的萝卜快跑第六代无人驾驶车在武汉正式上线，迅速掀起了一股乘坐无人驾驶车的热潮，并引发了一系列连锁反应。
一位武汉市民发布了一条视频，详细记录了他7月3日首次搭乘萝卜快跑的经历。视频中显示，萝卜快跑在接近乘车点时，礼让了右侧经过的电动车后才缓缓停下。市民按照操作指引，扫描车后门的二维码并输入手机后四位，成功解锁车门，整个过程简单快捷，体验感非常好。
网友们最关心的两个问题是安全和收费。上述市民表示，萝卜快跑的价格非常实惠，平时打车到公司要花30元，而萝卜快跑只收了19元。有人对比了10公里的路程，发现萝卜快跑的费用大约是4元至16元，远低于普通网约车的18元至30元，萝卜快跑的价格优势明显。
萝卜快跑的商业化始于2022年9月的武汉，现在已经在全国大约10多个城市试运营，包括北京、武汉、重庆、深圳、上海、广州、长沙、合肥、乌镇、阳泉等。
谈到自动驾驶，大家最担心的就是安全问题，但百度公布的数据令人惊讶：行驶1亿公里无重大伤亡事故，事故率是人类司机的1/14，安全性是人类驾驶的10倍以上。也就是说，在武汉的网约车场景下，无人驾驶比人类司机更安全。
武汉市民对萝卜快跑的接受度也很高。每辆萝卜快跑每天平均接单20次，超过了人类司机的15次，评分达到4.9分（满分5分），好评率高达94.19%。虽然这与武汉司机的豪放性格有关，但也说明萝卜快跑为市民提供了良好的出行体验。
关键是，萝卜快跑的订单总量已超过600万，测试里程超过1亿公里。随着测试里程的增加，算法会变得越来越智能，相应地，驾驶体验和安全性也会不断提升。根据百度的说法，萝卜快跑将在2024年在武汉实现盈亏平衡，2025年进入盈利期。而在一个新城市，从落地到成熟只需要大约半年时间。国家也在政策和基础设施上支持无人驾驶的商业化。
显然，未来萝卜快跑或无人驾驶将在更多城市推广，成为不可逆转的趋势。这是因为它代表了先进的生产力。
很多人可能会说 ，这会挤压网约车和出租车司机的市场。
但是新的生产力出现一定会让旧有的岗位消失，而产生新的岗位。比如汽车的出现，让马车消失，顺带马夫也消失了，但马夫可以去学习成为司机，不能因为怕旧有的岗位消失，就不发展新的生产力。
旧工作消失和新工作产生的过程，本来就是一个一直在发生的持续的动态过程。
当然，新的生产力出现了，还需要对旧有的分配模式做出改变。
在这一点上，欧洲的模式就很好。如果机器替代了工人的工作，工人可以拿到相同的工资但工作时间变短，企业的大部分利润会被征税，人民的福利也会增加。
换句话说，如果无人出租车在武汉推行了，武汉的生产力就会过剩，政府应该考虑从双休改为三休，这样企业就需要雇佣更多的人来解决劳动力过剩的问题。
本质上大家反对的并不是新的生产力出现，而是反对没有配套的社会分配制度。
