第1476期
今年48岁的王卫迎来他的第4个本命年。本命年的第一份大礼应该就是「鄂州机场」获得国务院、中央军委的正式批复。
只是不知「鄂州机场」能为王卫和顺丰的「联邦快递梦」添多少砖，加多少瓦。
作者 | 杨宏远（运联传媒记者）
编辑 | 小L
联邦快递这个名字，和顺丰的发展和未来向来脱不开关系。
现在的顺丰成为拥有34万名员工，1.6万台运输车辆及遍布世界的12260多个营业网点的巨无霸企业，当之无愧的快递老大，也是国内的快递公司想要追赶的对象。
但是顺丰志不在此。
在它成立之初，创始人王卫为其定下的要做「中国的联邦快递」的目标，而要达成这个目标，顺丰需要的是增强航空货运能力和自建一个航空货运机场。
根据国际航空运输协会（IATA）的报告，航空货运属于高端物流服务，虽然目前全球贸易总量中，仅有1%的货运量为航空货运，但是如果从货值来看，航空货运的货值却占到了全球贸易总货值的三分之一以上，每天超过了186亿美元。
顺丰在2003年初，借航空运价大跌之际，顺势与扬子江快运签下包机5架的协议，第一个将民营快递业带上天空。
顺丰航空目前拥有以B767、B757和B737机型为主的全货机机队，截至2018年2月，全货机数量已达42架。顺丰在国内的航空货运能力毋庸置疑。
顺丰航空在不停招兵买马的同时，也一直等待着一个航空货运机场的建成。
从2014下半年起，顺丰要自建机场的消息就风行一时，2015年10月份，正式敲定「顺丰机场」落户鄂州。
2月23日，中国政府网发布消息，国务院、中央军委近日正式批复同意了新建湖北鄂州民用机场。
湖北鄂州民用机场外界一直称「顺丰机场」，获得国务院、中央军委的批复，意味着机场建设拿到了最为关键的「许可」，鄂州机场，这个被广泛关注的航空货运中部枢纽，将进入全新的建设阶段。
顺丰，等这个机场已经很久了。
中国的航空货运体系，等这个中部枢纽也已经很久了。
我国无论是航空货运还是航空客运都以点到点航线为主，而我国货源分布南北方差异和东西部差异明显，点对点的模式意味着飞机在由西到东和由北到南的航线上很难满载飞行，导致货运飞行效率低下。
鄂州机场概念规划图（点击查看大图）
而在国际航空货运业中，轴心辐射式航线网络系统普遍应用于各大物流快递企业，在该系统下，每条航线上的运量由中转枢纽汇总之后统一调度，有利于航班载运率的提高，从而提高了航运效率、降低了航运成本。
顺丰一位高管在介绍顺丰鄂州机场项目时说，「美国联邦快递有600多架货机，我们只有47架，鄂州枢纽被定位成全国航空网络的心脏，要真正成为心脏就需要至少100架以上的宽体全货机。」而这种级别的物流中心全世界目前也只有三个，美国孟菲斯、路易斯维尔和德国莱比锡，分别属于联邦快递、UPS和DHL。
王卫和顺丰一直等待鄂州机场的建成，或许想要效仿的也是联邦快递和孟菲斯的互相成就。
早在联邦快递成立的50年前，UPS便已宣告成立并已在陆路快递物流运输方面占据了主要的市场份额。
当时的快递新兵联邦快递从UPS并未涉足的高时效性航空快递入手，走差异化路线，首创「次日达」等高时效性产品，在市场上打了一个「翻身仗」。
但是联邦快递借助资本市场重金投入航空货运，虽反响很好但一时业务量难成规模，也因此遭受了上千万美元的损失。
孟菲斯机场
之后公司整体由小石城迁入孟菲斯，把孟菲斯打造成联邦快递的货运集散系统的枢纽中心。通过集运化解决了初期规模效应不足的问题，在降低单件成本的同时又提升了转运效率。
合孟菲斯当地政府给予的各方面支持与补贴，联邦快递开始进入其高速发展期。不到十年的时间里，联邦快递成为美国航空货运公司营业收入第一，这种航空货运以及自建机场模式也成为美国及全球物流快递企业纷纷效仿的对象。
不得不说，孟菲斯是联邦快递的「幸运之城」。
孟菲斯也由此成为美国重要的交通枢纽和运输中心，全世界最大的航空物流枢纽。
航空货运枢纽的身份为孟菲斯带来了新兴产业集聚，新的产业链条由此形成，现在的孟菲斯已成为美国中南部最大的医疗中心。
鄂州欲从类似这样的结合中获得跻身全国甚至世界一流的航空货运中心与物流枢纽的力量。而且，一个航空货运枢纽加上顺丰便捷安全的航空货运服务，必然对相关的高新制造业企业具有巨大吸引力。到那时，鄂州能和孟菲斯媲美的自然不仅仅是航空货运，或许还有角逐中部经济中心的机会。
这是一个公司和一座城的互相成就。
而王卫自然也万分希望顺丰和鄂州能有这样的「姻缘」。
这样的「姻缘」能够为顺丰带来的不仅是航空货运方面的优势。因为即便拥有航空公司，顺丰做的依然只是货运。但有了机场，顺丰的角色便不只是承接货运业务，而是从运输、空运管理、周边效应等多方面同时分食航空货运这块「大蛋糕」。
当然，想要成为「中国的联邦快递」，顺丰不能止步于模仿，更要做好创新。
联邦快递和孟菲斯的传奇能否在顺丰和鄂州之间上演？相信要完成这个答案，需要的也不仅仅是模仿和巧合。
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