第1571期
云鸟发布「雷鸟计划」、「梧桐计划」，这个喜欢用鸟命名的企业为何这次种了一棵梧桐？云鸟的梧桐又是如何「养鸟」的？
作者 | 贾艺超（运联传媒记者）
编辑 | 舒钫
云鸟科技的公司计划里有各种「鸟」，他们特别喜欢用鸟的名字给产品命名，给可视化工具起了一个「鸟眼」的名字，给调度工具起了一个「百灵」的名字，这一次的新品发布，云鸟又诞生了一只鸟——「雷鸟」，不同的是这一次还种了一棵树——「梧桐」。
「树是用来养鸟的。」云鸟科技创始人兼CEO韩毅这样说道，但在聊养鸟之前，他先聊了聊城配现状。
新零售意味着城配有新需求
在聊城配现状的时候，韩毅先列了三个数字：8亿、1350万、1.2万亿。
8亿，是城配服务的人群——城市居民数量。中国城市居民现在的数据是7亿多，据预测到2020年这个数字会达到8亿到9亿。
1350万，是前端的门店服务场所。在韩毅看来，为了保证这些城市居民的生活，中国今天有一个特点：前端有很多门店服务场所，我们了解到的数据是1350万家。
1.2万亿，是城市配送的市场规模，这个数字仍然以每年15%的速度递增。
而市场规模不断递增的背后，反映着如今零售的特点：仓库越来越远、店面越来越小、单趟配送重量降低、频次增加……
「配送的金额在上升。比如大卖场，它的运费占货值的成本在1%-1.5%之间，平超是3%，便利店会上升到6%左右，现在新增的无人售卖或者无人货架成本会上升到15%-16%。因此城配随着零售业态的改变货值上的占比在快速上升，我们迎来了一个快速发展的城配市场。」在韩毅眼里城配迎来了高速发展的时期，随着零售业态的改变，新的需求里隐藏着大量的机会。
仓位前置、成本降低、配送更便捷、运力更稳定、时效更快、库存优化、销售预测等，新零售下新的需求频现。
云鸟科技创始人兼CEO 韩毅
在韩毅看来，在过去的几年里，像云鸟这样的企业赶上了技术的红利。从2014年智能手机在蓝领阶级的普及背景下，云鸟将资源线上化，资源可以被放到云端，被整个社会可利用。那个阶段，云鸟改变了资源利用方式。
第二个阶段，通过数据的累积，业务从分散型决策变成中心决策，「中心计算决定哪一个资源对你最合适，哪一个资源应该怎样去满足。」
而下一步，机会则会出现在效能的进一步演进。
韩毅认为：「对于线上以数据为核心的平台来讲，拥有非常大的效能改善空间。随着时间的推移，数据量的累积，计算能力增加，不管是服务品质，还是交付品质、调度能力、排线、管理水平，都能根据数据和在线进行迭代。我们的理解是所有的运力公司最终一定是效率优先，运力公司核心是如何能够把有限的车辆和司机的使用效能能够利用到最高。效能越高，司机师傅就能赚到更多的钱，平台才有钱赚，整个体系才能循环起来。」
发布「雷鸟计划」，自营运力
「雷鸟计划」是在效能的进一步演进上的一个探索。同时，也是云鸟从轻资产向混合模式的迈进，它有三个特点：绿色环保车辆、全职精选司机、预装车联网设备，而这种模式在于解决服务、成本两个层面的难题。
在服务层面，自营运力意味着服务的差异化。
「从实践的角度来讲，雷鸟一般都是新车，预装车联网设备，司机也都精选的，所以我觉得它比较适合于提供高质量的服务。比如对服务质量要求比较高，对监控过程的要求更严密的客户，对我们来讲还是有市场差异化的，我觉得服务品质好，客户也会愿意出一定的溢价来买这个服务。」韩毅这样说。
在成本层面，干毛巾里挤水。
我们把省成本叫干毛巾里挤水，干毛巾怎么能拧出两滴水，这个水怎么来？
提高车辆的使用效率。现在的问题并不在于有没有车的问题，而是在于车的使用效率的问题，车和司机是一样的，如果使用效率低，它就肯定贵，所以重要的是运力的资源使用效率能不能上去。一方面需要有足够的货，如果没有足够的货，所有的车和司机都会趴在那儿晒太阳，当然有了货还有车和定价的问题。
「我们需要落地的很重要的环节就是人车分离。在出行行业车辆天然有两大功能，一个是营运功能，另一个是出行功能，但在城配行业一台货运车只有一个功能——营运功能。其核心体现在收益上，它是一台生产工具。当你要实现车辆有效利用时，必须把这辆车单独拿出来看，和人分离开来，不管是所有权、使用权，还是经营权，统统都要释放。」云鸟科技运力副总裁汪正伟这样说。
云鸟科技运力副总裁 汪正伟
汪正伟用一组数据对比来解释人车分离：目前城配车辆每天平均出车时间为4小时，基本集中在早晚高峰，车辆时间资产利用率为16.6%；而在「雷鸟计划」的测试城市，出车时间提升到10.7小时，车辆时间资产利用率为44.4%。
在这一过程中，车辆月订单履约提升200小时，时间资产利用率提升260%，城配货车投入减少25%，一方面需要投入的车减少了，另一方面单车生产的效益在提升。
为「鸟」们创造一个生态
最后来说「养鸟」的「梧桐」。「雷鸟」解决的是车的问题，核心是提高车的回报和资产利用率，「梧桐」则是围绕着人来做的。
在做「梧桐计划」之前，汪正伟跟着一位货车司机买了一次车，他清楚的记得几个数字：整个过程耗时15天，从经销商、4S店、金融、信托到上牌成功，中间一共见了23个人，平均每个人在他身上耗时2个小时。
狮桥融资租赁（中国）有限公司董事长兼CEO 万钧
据狮桥融资租赁（中国）有限公司董事长兼CEO万钧分析，2017年，终结连续数年的下滑，中国轻卡市场上涨13%，上牌量达到174万辆。随着商用车金融服务体系逐步发展，轻卡购置的金融渗透率将从2016年的25%，到2020年上升到50%。全国城配市场有着1000万辆的保有量，而纯电动物流车当前市场渗透率仅有 2％，作为终端配送物流车，纯电动物流车替代传统燃油物流车拥有巨大的市场容量。
「而1300万名城配司机如果以这样的方式为他们提供服务，服务的质量永远无法得到提升。」跟踪结束后，汪正伟发出这样的感叹。
一个司机有三个很重要的痛点，要做货运这个工作，我要买什么样的车？买了车以后去哪儿找活？不干的时候车怎么办？「梧桐计划」核心是围绕着司机工作场景的三个问号来提供服务，搭建车辆的整车闭环。
「梧桐计划」，即以城市配送为场景，以服务司机为核心，以车联网技术和大数据处理平台为保障，联合主机厂商、银行、保险、金融机构、车后企业、培训机构等周边优质供应链企业，共同建立开放的车辆服务生态系统，为司机提供整车购买、租赁、车后、金融、保险、二手车交易的全周期服务。
「在车辆的服务板块，提供整车的销售、融资租赁。金融板块，提供新车贷、消费贷、信用贷。司机服务板块，给司机提供更多的车后和保险业务的产品以及以家庭为单位的个人服务产品，在城配司机消费场景下把他们所有的需求和场景挖出来，来不断满足他们的需求。」汪正伟看来，云鸟要围绕城配司机全生命周期的服务，把以司机为核心的梧桐树搭建起来。