中国已进入汽车后市场发展时代，具备资金和品牌优势的物流界大咖们嗅到了市场机遇，也玩儿起了跨界，纷纷放出大招，抢滩汽车后市场。
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汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇
2017 年，整个中国汽车的保有量达到2.17亿辆，中国已经连续8年成为全球汽车销量第一的国家。高速增长的汽车保有量之下，随之而来的汽车售后需求也随之增加。数据显示，中国汽车平均车龄将由目前的4年延长至6年，4-9 年车龄的车辆占比将超过 50%，届时汽车维修和保养需求将迎来高峰期。
由此可见，中国汽车后市场正在进入一个成熟和高速发展的阶段，预计2018年汽车后市场将突破万亿规模，年增长率达到30%以上。
中国已进入汽车后市场发展时代，汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇。
汽车后市场的万亿级规模，也让投资人和创业者们蠢蠢欲动。从2015年开始，一批批互联网创业者试图用互联网思维和模式改造这个传统行业。2017年更是出现了汽车后市场创投热潮，在资本的推动下，10个月34起融资事件，总额破50亿人民币，呈现出「遍地开花」的态势。
然而，三年过去，只见它高楼起，也见它高楼落，行业内依然没有诞生一家具有市场话语权的平台。在资本迅速催发下，对汽车后市场来不及深入了解，业务模式不清，诸如诸葛修车网、车蚂蚁等很多入场玩家纷纷倒闭。
2017年，从创投爆发到倒闭潮短短一年，至今汽车后市场的倒闭浪潮依然没有停止，反映出汽车后市场喷薄发展的初期，在资本浪潮下艰难地翻滚前行。
然而，虽然经历过一场资本的厮杀与洗礼，业界对汽车后市场这块肥肉的看好并未改变，尤其是与汽车息息相关的物流行业。
而物流企业入局汽车后市场往往从与自身业务密切相关的供应链和物流配送上切入，与其他行业零经验、零基础的创业公司相比，存活的几率要大很多。另一方面，伴随着汽车后市场的发展，我国汽车物流市场规模也日渐扩大。在配件配送时效要求不断提升、人力成本日渐提高的趋势下，我国汽配供应链急需自动化、智慧化改造。
于是，具备资金和品牌优势的物流界大咖们，也纷纷抢滩汽车后市场。无论是起家于电商平台的物流巨头，还是轻资产运营的物流信息平台，「汽车后市场+物流」这一组合，在物流这个与汽车息息相关的行业里衍生出了一股新的跨界浪潮。
那么，都是哪些物流大咖玩儿起了汽车后市场的跨界呢？他们都放出了哪些大招？这些大招的命门在哪？如何更好地练好招数？且看笔者一一分析道来。
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物流大咖们的汽车后市场跨界之道
企业类型：综合电商平台-B2C
物流基础：自建仓储物流
跨界模式：分支业务；合作共建
跨界路径：
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发布汽车无界服务战略，打造10万+修理厂，成为拥有智能预测、补货、协同供应链和最新智能门店科技的智慧修理厂。在现有的汽车用品业务（B2C）基础上，向上游拓展B2B市场，彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条，形成B2B2C闭环；
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2017年11月底，京东收购淘汽档口，打造国内首个汽车后市场全产业链一体化平台，汽后市场B2B业务正式上线；
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京东物流，为特定客户提供第三方汽车配件配送和供应链优化服务；
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「可持续发展汽车共生计划」。
合作伙伴：
奔驰、福特、北汽、上汽等40多家车企和汽配上下游相关企业。
合作内容：
与蔚来汽车合作「快递到车」、新能源汽车产业链、汽车后市场供应链优化等。
模式优势：
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较早涉足汽车用品领域，具备汽车后市场基础优势。目前，已与超过5000个品牌合作，包括维修保养、车载电器、美容清洁、汽车装饰等多个品类。
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2014年京东汽车用品上线「车管家」系统，目前已包含28000+车型，可以完成近10万个零配件的相关匹配，并已在全国范围内与超过30000家门店达成了合作。
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拥有发展成熟的电商平台和强大的智慧物流网络两大基础设施，可在强化C 端业务的同时向B端延伸，打通汽配后市场B2B2C全链条。
模式命门：
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B2B业务闭环需要很强大的资源整合能力，虽然京东具备资源和能力，然而，大多汽配门店不愿接受被整合。
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汽车后市场高度的复杂性和专业性，决定了入局汽车后市场物流还需要很强的汽车基因属性。而京东走的是综合化电商平台的路子，在汽车领域并不具备专业性。
跨界建议：
目前，市场上对汽配售后行业转型升级的路径还未摸清，无论是物流巨头老司机还是汽后平台小白兔，并未有一家企业真正能解决汽配售后行业的痛点。
这点上，京东凭借多年的电商零售、物流经验，以及强大的技术研发和资源整合能力，如若能探索出更加有效的汽配B端运营模式，加强汽车产业相关技术、人才、专业储备，不论是通过并购自有还是投资控股，掌握更具有竞争力的汽车产业要素资源，是其目前在汽车后市场抢先布局后的关键突破口。
苏宁
企业类型：综合电商平台-B2C
物流基础：自建仓储物流
跨界模式：分支业务；合作共建
跨界路径：
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与汽车厂商合作，加大末端网络运力投入；
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线上汽车频道+线下体验载体：南京第一家汽车超市（燃油、新能源、进口车的机油养护、汽车电子电器、维修服务）。
合作伙伴：上汽大通汽车
合作内容：
快递车采购、汽车后市场服务、新技术研发
模式优势：
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自建物流优势，为其在汽车后市场的布局提供了强大支撑。作为国内为数不多的由零售协同发展物流，再到线上电商平台的综合零售巨头，苏宁物流近两年的上升步伐逐步加快。在无人机、AGV机器人、无人快递车等先进人工智能物流技术方面，已具备科技物流、智慧物流的综合能力，已然成为头部物流企业。
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协同电商平台，线上交易+线下服务的模式天然适应了互联网+汽车后市场的发展路径，无疑是其进军汽车后市场的最大优势。
模式命门：
对于苏宁来说，同样主打家电电商+物流的京东也早已在汽配后市场多点布局，二者必将再次互为竞争。
另外，苏宁目前也只是在快递车采购、技术研发方面与非头部汽车厂商合作，汽车后市场的布局力度还欠薄弱，模式探索还不够清晰。
跨界建议：
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充分利用自身在2C端家电生活零售和物流方面的优势，继续在汽车生活B2C业务上发力，打通线上产品+线下服务的汽车后市场供应链全链条；
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提升综合资源整合和渠道获取能力，加强并深化与汽车和车后产业链头部参与主体的合作。
满帮集团
企业类型：干线运输车货匹配信息平台
物流基础：无仓储，国内最大干线货运信息平台
跨界模式：由分支业务向主营业务转变；合作共建
跨界路径：
发布战略转型计划，由信息服务转向交易的高度协同，进入车货匹配的2.0时代。货车帮围绕车货匹配业务，深耕后市场服务，打造万亿级O2O闭环，成为新的利润增长点。
合作伙伴：3000多家优质油站；甲乙丙丁集团
合作内容：
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与优质油站开展「互联网+油品」系列服务与产品；
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向车后电商甲乙丙丁战略投资3亿元，共建车后服务网络体系，打造「大型队·零部件供应链匹配」平台。
模式优势：
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以自身擅长的货车关键要素——油品切入专业细分的车后市场，可形成差异化竞争；
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国内第一大干线货运撮合信息平台，拥有最全、最真的卡车、司机大数据，对其打造O2O闭环生态有很大的数据价值可挖掘利用。
模式命门：
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油品服务业务单一、利润来源较窄；
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在国家逐渐淘汰高耗能、高污染柴油货车的大政策环境下，互联网+油品战略长期来看发展将受限。
跨界建议：
满帮集团是目前国内最大的公路干线运输车货匹配信息平台，平台沉淀的货运、货车、司机大数据，如果能充分利用，发掘应用大数据的价值，除了可为「互联网+油品」赋能，还将为其围绕货运大型车开展的任何关于汽配供应链业务赋能，比如卡车团购、易损易坏件的维修保养、车辆金融保险等，从而打造围绕货运卡车和司机的汽车后市场全链条闭环生态。
中通
企业类型：网络型快递企业
物流基础：自建仓储物流
跨界模式：分支业务；合作共建
跨界路径：
或与汽车配件供应链厂商在汽车售后零配件末端物流配送、供应链协同方面开展合作，作为国内大型汽车配件厂商的第三方物流服务提供方。
合作伙伴：长春一汽富晟集团
合作内容：
双方将利用资源互补优势，围绕汽车售后物流领域展开合作，拓展全国主流汽车品牌售后物流业务，共同打造高水平的汽车物流服务体系。
模式优势：
中通快递近两年的增长势头非常可观，说明其在中低端快递、末端物流配送网络体系的综合优势正在行业内爆发凸显。
此次与一汽富晟这样的汽车配件供应商的合作，在通达系快递企业中也属先例，抢占了汽配物流市场先机。
模式命门：
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以快捷末端配送解决2C端的售后汽配维保的即时性、高效率需求，看似是很广阔的一块市场，然而售后汽配物流一直是汽车物流最难、最复杂的一环，跨界整合难度较大；
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配件配送也一直是「小散乱」多年，快递+汽配的组合在业务模式上尚属探索阶段，中通快递与配件供应商开展汽后物流合作的运营模式，还需要一段时间艰难地探索。
跨界建议：
整合升级汽配后市场这一粗放凌乱的领域，需具备强大的供应链能力和高度专业的汽车领域经验，二者必不可少。而这对刚发育成熟的快递企来说，「吃下」售后汽配这一汽车后市场最难啃的一块「老肉」，实在难以承受和消化。
但也未必不可在差异化领域展开竞争，如专做汽配流通末端物流，做好汽配供应链的「最后一公里」，也是个符合自身业务气质的打法。
圆通
企业类型：网络型快递企业
物流基础：自建仓储物流
跨界模式：分支业务；合作共建
跨界路径：
参与投资设立了共青城车和投资有限公司和共青城车泰投资管理合伙企业（有限合伙），并通过上述两家公司投资了邦邦汽车销售服务（北京）有限公司，圆通对邦邦汽服享有的股权比例为8%。邦邦汽服是专注汽车后市场领域的互联网交易服务公司，其设立的驾安配平台主要针对汽车后市场配件供应、流通、服务环节。
合作伙伴：邦邦汽服
合作内容：为目前国内To B端的最大汽配电商交易服务平台提供一体化的供应链物流服务，切入汽车配件仓储和物流市场。
模式优势：
作为通达系的代表企业，圆通的末端配送能力一直很强，近几年也紧跟行业发展步伐，不断升级转运中心、购置大型飞机，提升运能。
以股权投资的方式对汽车后市场进行布局，一方面可以灵活、快速地切入市场，抢占资源；另一方面，无需投入较大的固定资产、人力和时间成本。
模式命门：
与中通切入汽车后市场一样，快递企业在汽车全产业链的综合物流能力相对较弱，整合难度较大。
另一方面，股权投资同样具有一定的弊端。毕竟是以参股的形式切入到一个之前从未涉足的、专业度很高的领域，与自身业务的互补性、联动性需经得起考验，如果后续对车后的实质性业务未能有较好的掌控力，对核心业务未有较好的贡献，那跨界将沦为鸡肋。
跨界建议：
与中通和传统汽配厂商的合作对比，圆通与新兴的2B端汽配电商交易平台开展合作则更具互联网特质，未来双方深化合作的想象空间也很大。
未来若想要深入汽车后市场分一杯羹，圆通需要在不断夯实自己全国性快递网络护城河的同时，加快在汽车后市场的产业链布局，无论是在与产业链上游的大B端汽配厂商、供应商的合作上，还是与线上平台的合作上，都需要继续多管齐下、巩固城池。
云鸟
企业类型：互联网+城配供应链交付平台
物流基础：全国最大的2B端城配信息平台
跨界模式：创新业务；合作共建
跨界路径：
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发布最新战略计划——「梧桐计划·雷鸟计划」。其中「梧桐计划」是云鸟围绕城市配送场景，以服务司机为核心，联合福田、东风、中国平安、狮桥融资及地上铁等主机厂商、金融机构及车后企业等周边优质供应链企业，为司机提供整车购买、租赁、车后、金融、保险、二手车交易的全周期服务，共同建立开放的车辆服务生态系统。
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「雷鸟计划」即新能源车辆应用计划。借助「雷鸟计划」，云鸟将升级百万运力，组建稳定、高效的新能源运力池。与北汽福田达成战略合作，在新车采购、物流车辆租赁等方面开展共建运力业务。同时联合合作伙伴开展充电桩项目，与新能源相关企业共同打造多方共赢的良性生态圈。
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合作伙伴：福田、东风、中国平安、狮桥、地上铁等
合作内容：围绕城配司机构建开放的城市配送车辆服务生态系统，提供整车购买、租赁、车后、金融、保险、二手车交易等全周期服务。
模式优势：
作为目前国内最大的2B端城市智慧供应链交付服务提供商，云鸟拥有为B端客户提供稳定、高效城配供应链交付解决方案和服务的实力，并在有力推动城配供应链交付标准化、智能化，在城配B端细分领域拥有良好基础和绝对优势。
云鸟这次战略升级，联合汽车后市场产业链上下游相关企业，资源共享、优势互补，打造开放的车后服务生态体系，可谓是敞开大门、广结好友、海纳百川，是一个良性稳健、互惠共赢的持久发展之路。
模式命门：
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联合各方合作伙伴共同打造车后生态系统，对于一家互联网信息平台企业来说，打通汽车厂商、金融保险等渠道，整合各方资源是关键。
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围绕司机开展相关车后业务，需要具备对城配司机和运力池强大的凝聚力和行业影响力，而且为司机群体提供服务的个性化非常强，所谓众口难调，难度很大。
跨界建议：
云鸟需要强化打造生态系统必备的各环节要素，如从车辆购置、金融保险、售后维保、加油充电、二手车交易，甚至是司机培训、司机公益等围绕司机全方位、全周期服务体系的构建，这点至关重要。所以，在供应商选择上，要尽量选择在各领域权威、可靠的头部企业，防止生态短板，使这一车后服务生态系统坚不可摧，从而持续稳居绝对优势。
目前，云鸟拥有国内首家获得官方资质的城配领域专业司机培训机构——云鸟司机学院，想要为司机提供城配车后一体化服务，打造开放的城配车后服务生态，在这方面，云鸟还需要继续在车后产品设计、服务品质上深耕，探索出一条清晰的运营模式。