2025年包裹运价为何“不堵反贵”？
若在2025年旺季感觉“包裹并未更难送，却明显更贵了”，这并非错觉。尽管需求平稳、系统通畅、准点率创历史新高，但运价却持续攀升，且预计2026年还将进一步上涨。问题根源何在？
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附加费成推高运价主因
基于对1800多家客户的货运数据分析，AFS Logistics与投资银行TD Cowen联合发布的季度报告显示，2025年第四季度包裹运输费用高于预期的主要原因在于附加费用的大幅增加，且预计2026年运价将继续上涨。
FedEx和UPS等大型快递承运商即使在成本未显著上升的情况下，仍普遍上调附加费，两者调整幅度基本一致。
地面运输费率较2018年上涨34%
TD Cowen/AFS运价指数显示，旺季期间每件包裹的地面运输费率较2018年基准水平上涨34%。这一历史高位主要由包裹结构变化和服务附加费共同推动，其中快递承运商平均附加费从第三季度到第四季度环比上涨13%。
住宅包裹发货量激增是费用上升的关键因素，直接导致住宅配送附加费上涨。
旺季服务改善，但收费模式转变
尽管FedEx、UPS等对需求增长预测保守，但在旺季仍广泛实施“统一需求附加费”。相较以往针对具体成本（如订单激增、大件处理）的收费模式，此举标志着定价策略的重大转变。
附加费本用于覆盖额外人力、专用设备或非常规投递等成本，如今已演变为收入调节工具。
准时交付率提升，市场运力充足
据ShipMatrix数据，2025年12月高峰期三大快递公司（含美国邮政）包裹发货量同比仅增5%，网络运力收缩，但准时交付表现反而改善：
- USPS准时率达94.1%，高于2024年的90.4%；
- FedEx Express提升3.5个百分点至95.3%；
- UPS达97.2%，高于前一年的96.5%。
服务质量提升得益于新兴独立承运商大量涌现，整体运力超过需求，缓解了主流快递网络压力。分析指出，在多方竞争格局下，无一家企业因包裹洪峰而系统过载。
附加费脱离成本，收入压力驱动涨价
大型承运商正通过附加费弥补收入增长放缓，并逐步削减利润较低的住宅电商配送业务。然而，普遍加收附加费可能促使零售商转向更具价格优势的替代服务商。
以燃油附加费为例：地面承运商将其上调约1%，同期柴油价格却环比下降1.5%；同比来看，燃油附加费涨幅达26%，而柴油价格仅上涨4.7%。TD Cowen/AFS报告指出，相关企业已在年初实施推迟五个月的费率调整。
2026年运费将再迎普涨
受综合费率上调（GRI）影响，2026年地面包裹运输费用预计将再次上涨。此次调整涵盖基础费率、附加费及新尺寸计费规则。
FedEx与UPS均实施5.9%的年度费率上调，收费标准高度趋同。虽在部分区域费用上FedEx略低，但根据TD Cowen/AFS Freight Index，差异通常不超过1%。
报告预测，2026年第一季度该指数将比基线高出38.9%，同比增5.4%，环比增3.6%。随着季节性因素消退，增速或将放缓。
折扣回升释放竞争信号
AFS Logistics首席分析官Mingshu Bates表示，高运价对托运人不利，但仍有争取价格让步的空间。2025年底起，折扣政策重现上升趋势，表明承运商愿为战略性大客户做出让步。
2025年Q3至Q4数据显示：
- 快递（Express）业务平均折扣提高0.7个百分点；
- 陆运（Ground）业务平均折扣提高0.3个百分点。
此举凸显FedEx与UPS正积极争夺中小企业客户（SMB），尤其在陆运网络层面。相比大型客户，中小企业单票包裹盈利能力更强，已成为战略争夺重点。
计费重量规则加剧费用上涨
2025年Q4快递运费上涨主因包括平均计费重量上升、需求附加费及住宅配送量增加。运输公司普遍采用“额外处理-尺寸附加费”规则，规定符合条件的包裹最低计费重量为40磅。例如，一个实际重10磅但需额外处理的包裹，计费重量按40磅计算。
预计2026年快递费率将较2018年1月基线高出7.6%，Q4同比涨幅达5%。
结构性再设计重塑行业定价逻辑
2025年以来的运价上行，并非源于需求失控或成本飙升，而是大型承运商在增长放缓背景下对定价体系的“结构性再设计”。
附加费已从成本补偿工具转为稳定收入、优化客户结构的核心杠杆：通过统一需求附加费、最低计费重量和复杂尺寸规则，将不确定性与边际成本前置转移给托运人；而在运力充裕、准点率改善的现实下，这种策略也暴露出与市场供需基本面的脱节。
对托运人而言，真正风险已不仅是“运价上涨”，更是费用构成碎片化、透明度下降带来的长期成本不确定性；对承运商而言，附加费边界持续扩展或可短期稳收，但也可能加速货流向价格更低、灵活性更高的替代网络转移。包裹费用正成为检验行业定价权、竞争格局与客户博弈能力的关键变量。
