在2018年岁末，经济形势的走向是一个大家都关心的话题，关于经济形势的走向有很多指标，最近关于融资难的消息随处可见。不过就在今天，物流行业的兄弟行业——零售业，或者说新零售一天之内宣布了两笔总计接近2亿美元的融资。
第一笔：12月11日，每日优鲜投资孵化的社交电商每日一淘宣布已于11月底完成1亿美元B轮融资，本轮融资由元生资本领投，海纳亚洲创投基金（SIG）参与联合投资，DCM、元璟资本跟投，华兴资本担任本轮融资独家财务顾问。每日一淘已在今年7月完成3000万美元A轮融资。
第二笔：鲜生活今日宣布完成新一轮数千万美金融资，人工智能企业旷视科技（Face++）战屡投资，SBI InvestmentKorea则作为韩国财团领投方参与鲜生活此轮融资。鲜生活方面称，加上好邻居此前完成的新一轮融资，鲜生活与好邻居（便利店）最近一轮的融资额总计超过1亿美元。（运联传媒：tucmedia）
这两笔融资都有耐人寻味之处， 第一笔融资并非每日优鲜自己，而是其孵化的社交电商。而每日优鲜仍旧在热的发烫的生鲜赛道上与对手厮杀着，未见终局。第二笔，鲜生活本身是一个赋能平台，其投资最出名的项目就是好邻居便利店。但是2018年也是便利店行业充满变数的一年，由于北京市场连续有便利店品牌因资金问题倒闭，业内对于便利店行业的看法也存在分歧。
但是这些并不妨碍资本持续对细分赛道的头部公司下注。原因呢，「新零售」概念提出已逾两年，其引发的行业变革已经开始进入深水区，因此资本也会在自己看好的细分市场提前布局。
回过头来，这一切对于物流行业究竟有什么影响？
纵观2018年这一年，新零售也在更多的场合被物流人提及，按照物流的语境，商贸流通业也是物流行业的主要客户集中领域，有许多大货主。但是另一方面，仅仅从新零售的角度看，物流与零售业的改变并不同步。
在零售业新物种层出不穷的情况下，与之关系最密切的城市配送（最后一公里）领域，却没有看到更多新变化包括新物种的出现。所以新零售对于物流业究竟有没有影响，有什么样的影响？抑或它就像「全球变暖」一样，所有人都知道它很重要，因为是马云提出的，不可不知；但是其实所有人内心又都觉得它其实离自己很遥远？
下面这些问题，也是《运联传媒》在准备2018年时正在思考的问题，希望能够与各位一同寻找答案。
新零售是什么，官方概念生涩拗口，最通俗的理解和说法，就是人货场的数字化。那么为什么要做人货场的数字化？因为需要更加了解消费者，而数字化是目前看来公认的最佳途径。好了，我们就从消费者的变化出发，由微观到宏观，看看新零售和最后一公里这一年为我们留下来哪些思考题？
为了避免概念混乱，有些命题，我们需要从C端B端两个不同视角来看。
问 题 一 消费者越来越懒，到家配送会不会惯坏消费者？最后不堪重负？
客观的说，从社会分工的角度看，物流商就是零售业的服务商，零售商天然是商品流通的最后一个环节，也是接触消费者最近的环节。所以很多时候，在消费者的认知中，首先是商品品牌，其次是渠道品牌，但是物流品牌很多时候会被「过滤掉」。
从C端的视角看，最近截流消费者注意力的还多了个亿「屏障」，丰巢等快递柜。从笔者的经验看，笔者已经能够牢记不同品牌（包括菜鸟驿站等）快递柜在小区的位置分布，但是取快递时却更加忽略了是哪一家快递公司提供的服务。（运联传媒：tucmedia）
也正因此，从早年的顺丰嘿客到如今的各家跨界做的便利店，大家逐渐意识到便利店这样不起眼的小店，在截流客群方面占绝对优势。不过，在2018年，一个有趣的变化是，以饿了么、京东到家、美团这些公司为代表的巨头，开始培养用户的到家配送习惯。越来越多的商品只要通过APP下单，就可以配送到家，直接跨过了门口的便利店和快递柜，甚至便利店也开始和到家平台广泛合作，接受被线上「反向」截流的事实。
即便如此，京东到家和美团饿了么，目前还是无法跨越一个屏障，那就是如何做到「商流物流合一」。当然，客观的说，在餐饮行业，美团和饿了么已经做到了，如果「盒饭」也属于「货物」的话。
最根本的原因是，到家平台目前更多的还是连接器，在商品端，货不是自己的；在用户端，用户数据也是不完整的，偏单维度的。那么对于这种针对C端的配送平台来说，了解消费者是否是需要自己完成的任务？还是他们未来更多的会和商家联手一起，把消费者搞定。但是这里涉及一个很大的问题是，数据权的归属问题。
而当消费者被到家平台服务的越来越舒服时，也带来一个问题，其实消费者的需求越是个性化，履约成本也就越高，从物流成本的角度看，这绝不是一个好消息。当各家平台为了抢夺客户不断降低配送门槛，用补贴来获取用户时，这里面会不会一个临界点？
问 题 二 消费者在想什么，做B端生意的物流公司需要知道吗？
下面来看B端，很多做城市配送的公司，其实他们服务的对象不是C端的消费者 ，而是B端的客户。如果讲满足客户需求，他们首先需要满足的是B端客户的需求。理论上，当C端发生变化时，最终一定会传导到B端，但在现实层面，这实际上是个非常慢的过程，所传导出来的信号也很微弱。
仅从零售业的情况来看，几大主力品类来看，目前快消品和百货业（包括服装）其实对于C端的变化并没有那么敏感，其中快消品的变化主要反映在无人零售领域（智能货柜和自动售卖机）。（运联传媒：tucmedia）
但是从整个新零售的格局来看，无人零售目前还不是新零售发生变革最剧烈的主战场，所以总的来说，新零售对于这两个大类的影响，在物流端似乎没有想象的大。
而与之对应的，则是在生鲜和餐饮行业产生了非常大的连锁反应和化学反应，这也是食材B2B和生鲜赛道成为投资热门的原因。
那么，是否意味着，对于消费者的变化，做标品和非标品的物流公司，确实可以区别对待？
问 题 三 新零售能否成为统仓共配的催化剂？
其实所谓消费者的变化，延伸下来最直接对于物流端的影响，就是订单的变化。即使是在B端，配送频次会越来越快，配送的订单越来越碎片化。这一点上，特别是在快消品分销领域，小B客户转变所带来的挑战和C端是近似的。
以前，经销商去给小店送货，10天半个月才去一次也没关系，现在随着各种B2B平台特别是巨头的出现，配送门槛同样出现越来越低的状况。在某巨头的平台上，400元就可以起送，而且要求48小时配送到门。在这样的要求下，未来只有两种可能，一种可能就是平台最终发现这个游戏玩不下去，改变策略，放弃不切实际的配送要求。还有一种可能，就是在这种配送要求下，越来越多的统仓共配的模式能够在更多城市出现。
其实，这种一个门店一次只送几箱水的配送体系和路由规划，在便利店翘楚7-11的配送体系里是可以做到的，但7-11的模式又涉及一个问题，即末端门店的标准化及商品组合的标准化问题。也就是说订单虽然碎片化，但是在碎片化的同时却是标准化的。但在夫妻小店领域，各家小店的商品自主权很大，这又是一个矛盾点。
其实统仓共配体系的搭建，离不开基础设施的成熟，这些基础设施包括硬件和软件两个层面。特别是在仓储资源的整合和运营能力，还是有比较高的门槛。
那么，在新零售的趋势下，统仓共配的进程是否会加快？抑或是拔苗助长？
问 题 四 店仓合一的趋势会不会成为主流模式？抑或未来是前置仓的天下？
在谈到最后一公里的问题时，前置仓近年的崛起是有目共睹的。据说，前置仓模式其实最早来自服装行业，但是后来发现并不合适。反倒是被以生鲜电商为主导的企业借鉴去，成为当下的热门物流解决路径。（运联传媒：tucmedia）
有趣的是，前置仓并不是新零售的产物，而是「反新零售的产物」。因为新零售的代表新物种「盒马鲜生」创始人侯毅在不同场合表示过，他坚决反对前置仓，为此，盒马和每日优鲜没少打嘴仗。因为侯毅认为店仓一体模式是更优解。而且，即使是处于同一联盟的对手，对于前置仓也有不同看法。到了2018年下半年，业内开始出现一种折中的做法就是在门店发货的同时，也根据商圈和算法布置前置仓，典型代表是两大零售商，沃尔玛山姆和永辉超市。
店仓合一模式和前置仓模式究竟谁优谁劣？这个争论也许会一直持续下去。
问 题 五 技术是否会成为城市配送未来的胜负手？是否会有公共平台服务商出现？
这一年来，我们看见了很多黑科技的应用，从C端看，总的趋势是从有人到无人。比如萌萌的、有大眼睛的、会自己坐电梯的无人配送车；能够在微风细雨中、在楼宇间穿梭的无人机，据说已经可以精确降落到用户的窗台。
不过，从公众的角度看，每当这样的黑科技出现在街头、展会或者是试验小区时，总有人围观拍照，甚至故意挡住它们的路线，人们对于它们智商程度的好奇，远大于它们服务能力的好奇。从实用的角度看，无人车无人机的使用还有待时日，目前更多是小范围试验。
很多黑科技的应用能够帮助一线工作人员提高工作效率，包括在途效率和仓库运营效率。比如菜鸟的智能语音助手，快递员在快递网点通过手机APP扫描包裹，系统就在后台自动完成电话拨打，每一个包裹要送达的位置一目了然。避免了快递员一天要打100多个电话的情况。
比前端更值得关注的，其实是在中后台的变化，城市配送公司服务能力的比拼，最终也是后台系统的比拼。比如城市配送商凯东源，凯东源自主研发了K56系统，集EDI、OMS、BMS、TMS、WMS为一体，能满足传统三方物流、新零售物流、电商物流等多样化场景需求。（运联传媒：tucmedia）
关键是，这种系统的研发与投入，也是一笔不小的投入，当越来越多的系统升级需求涌现出来，最终能否平台化、通用化？这种公共平台服务商的角色，最终会花落谁家，是物流服务商自己能够完成平台化的蜕变，抑或是又变成巨头的舞台？
问 题 六 产业互联网如何影响城市配送公司？
最近，产业互联网成为了行业讨论的热点，也被认为是下一个十年的大趋势。那么如果我们把眼光放长远一点，产业互联网对于城市配送以及最后一公里，会有什么影响？
产业互联网的本质究竟是什么，各家有不同的解读。但是《运联传媒》认为，产业互联网的变革一定会带来组织效率的提升，这是题中应有之义。
具体到城市配送行业，这是一个速度和用户体验并重的行业。其中速度并非指配送速度，也包括对于具体订单的响应速度以及经济形势带来的用户需求变化的调整速度，影响速度的因素，自然也包括公司自身组织架构和层级的灵活性和身段的敏捷性。
从新零售的角度看，新零售带来的一个直观变化是，中小业态开始吃香。为什么？因为门店规模小更容易调整商品结构，适应变化。为此很多公司也开始了更多扁平化和小组状的组织结构，对于这样的趋势，城市配送公司又应该有哪些对应的变化和调整？
若您对上述的问题有感悟，有心得，有话要说，也欢迎您在12月22日，莅临上海参加第七届「最后一公里&创新创业大会」，与我们共话最后一公里的过去、现在，与未来。