2025年，巴西摩托车市场实现历史性突破，销量首次超过汽车。
据巴西摩托车制造商协会（Abraciclo）数据，2025年巴西摩托车销量达210万辆，同比增长17.1%。同期，巴西全国汽车经销商联合会（Fenabrave）数据显示，汽车销量为120万辆。
图源：Fenabrave
2021年巴西摩托车注册量为110万辆，2025年已跃升至210万辆，四年间近乎翻倍。Abraciclo指出，小排量车型占总产量的77%，因其价格低、油耗少、维护简便，契合市场对经济型交通工具的强烈需求。
新消费群体推动销量增长
消费结构变化成为销量攀升的关键因素。UOL报道称，女性与年轻群体正成为摩托车消费主力。
巴西国家交通运输局（Senatran）统计显示，截至2025年3月，巴西持有摩托车驾照的女性达1000万，较2016年的600万增长66%。女性经济独立性提升、社会观念转变以及摩托车出行的灵活性，使其成为越来越多女性的首选代步工具。
同时，摩托车凭借低购置成本、低使用费用和高机动性，吸引大量刚步入职场的年轻人。对许多用户而言，摩托车不仅是首辆私人交通工具，更是参与零工经济的重要“入场券”。在部分城市，摩托车已成为家庭继汽车后的第二辆标配车辆，广泛用于通勤、接送及短途出行。
外卖经济兴起：市场增长的核心引擎
真正推动摩托车市场爆发的是外卖平台的快速发展。
iFood于2011年进入巴西，初期由餐厅自配送；2013年Loggi开始系统整合摩托车骑手用于文件递送。2016至2018年，Uber Eats、Rappi等平台相继涌入，iFood也建立自有配送体系，配送网络迅速成型。
叠加智能手机普及及2015–2016年经济衰退背景，大量劳动者转向外卖行业，带动摩托车配送从业规模持续扩张。巴西应用经济研究所（IPEA）数据显示，2012年该行业雇佣约5.5万人。
2025年10月底，美团海外分支Keeta进入巴西，在圣保罗州桑托斯和圣维森特试运营。20天内，合作餐厅增至1600家，注册外卖员达4700人，增幅达135%，展现出强劲的市场拓展能力。
Fenabrave预测，2026年巴西摩托车新车注册量将同比增长10%，达241万辆。
中国企业面临的机遇与挑战
整车出口与本地化布局机会
在信贷紧缩、消费倾向实用化及外卖经济兴起背景下，巴西摩托车市场为中国企业带来重大机遇。
目前，中国品牌凭借性价比优势和成熟供应链，已占据近10%市场份额。以鑫源（Shineray）为代表的企业通过早期本地设厂规避高额关税，建立了销售网络与品牌认知，一度跻身销量前三，初步赢得巴西消费者对“耐用”与“实惠”的认可。
但要从参与者迈向领导者，仅聚焦低端市场远远不够。未来应向中端及电动车型拓展：在中端市场，可在保持价格优势的同时提升品质与设计，满足升级需求；在电动化方面，依托中国在电动车产业链的领先优势，抢占巴西清洁能源交通发展先机。
零部件与供应链机遇
巴西庞大的产销量为零部件出口与本地化生产提供广阔空间。发动机、电池、轮胎、制动系统等关键部件需求将持续增长。
随着车联网发展，智能导航设备、定位模块、专用配送箱等增值配件市场也在逐步形成，具备高附加值潜力。
合规准入：Inmetro认证不可忽视
所有进入巴西的摩托车及相关配件必须通过国家计量、标准化与工业质量研究所（Inmetro）认证，这是产品合法上市的前提。
由于认证流程复杂且成本较高，部分企业可能被所谓“套证”“蹭证”等非正规手段误导。此类行为风险极高，可能导致产品被扣押、罚款，损害企业信誉，影响长期发展。企业应提前规划，选择正规渠道完成认证，确保合规经营。
总体来看，巴西摩托车市场的快速增长，是数字经济、零工经济与社会结构变迁共同作用的结果。iFood、Rappi、Keeta等外卖平台成为核心驱动力。对中国企业而言，这既是整车与供应链出海的良机，也提出了本土化运营、产品升级与合规管理的更高要求。能否把握电动化、智能化趋势，并扎实完成Inmetro等认证，将成为决胜巴西市场的关键。