广汽本田复产！

2026年1月19日，广汽本田位于广州的黄埔、增城1厂和增城2厂三座燃油车生产基地正式恢复生产。此次复工距离原计划的2026年1月2日已推迟17天，期间经历两次延期，直接原因是全球车规级半导体供应链的持续波动。

停产背后是全球供应链连锁反应

2025年9月底，荷兰政府对安世半导体实施运营冻结，引发全球车规级芯片结构性短缺。安世半导体在汽车用分立半导体领域市场份额约40%，是车辆电动助力转向系统、动力控制单元等关键部件的核心元件，适配全球多数车型，其供应中断直接导致多国车企出现减产、停产现象，本田成为受冲击最严重的企业之一。

广汽本田最初计划2025年12月29日至2026年1月2日停产5天，进行生产线技术改造。但受半导体库存短缺、替代采购流程耗时较长等因素影响，复工日期先延至1月16日，最终调整为1月19日。此次涉及的三座工厂均为燃油车生产基地，年产能合计约72万辆，主要生产雅阁、皓影等主力燃油车型。

除中国市场外，本田在日本本土的工厂于2026年1月5日至6日停产两天；自2025年10月下旬起，北美地区部分主力车型已实施减产措施。本田官方预计，半导体短缺问题将对截至2026年3月的财年营业利润造成约1500亿日元的负面影响，全球汽车销量目标由此前的362万辆下调至334万辆。

中国市场的产能与销量调整

2025年，本田中国市场终端销量呈现明显下滑态势。据乘联会数据，11月单月销量同比大跌33.78%，1-11月累计销量下滑21.86%；其中广汽本田表现更为突出，1-11月累计销量为300942台，同比下滑22.97%。

为应对市场需求变化，广汽本田于2025年10月关闭年产能5万辆的第四生产线，本田在华汽车总产能从149万辆降至120万辆。此次停产的三座工厂均为燃油车生产基地，而东风本田工厂及广汽本田新能源工厂未受影响，显示出本田在华产能布局的差异化调整策略。

本田中国方面表示，此次短期生产调整的影响台数相对可控，预计全年可挽回损失的产量，不会影响对客户的产品交付。广汽本田将通过合理调整生产节奏、优化供应链管理等方式，确保全年生产目标的实现。

新能源转型的现实挑战

在传统燃油车市场面临压力的同时，本田在华新能源布局也遭遇瓶颈。据公开信息，其早期推出的电动车型如e:NS1、S7、P7因基于油改电平台打造、智能化配置落后于行业平均水平、定价偏高，导致市场表现未达预期。2025年，本田在华新能源车型销量占比不足整体销量的5%，远低于行业平均水平。

尽管本田已宣布加大新能源领域投入，计划到2030年将电动车型占比提升至40%，但从现有产品布局来看，其纯电动车型仍未摆脱传统燃油车平台的束缚，在三电技术、智能化交互等方面与中国本土品牌存在明显差距。2026年，本田计划推出多款全新电动车型，包括基于纯电专属平台打造的车型。