市场就是无形的推手，今天没货可运，船公司纷纷撤退；明天货量激增，船公司就接二连三的“杀”回来了，甚至此前从没在美线经营的船公司，也赶过来分一杯羹。具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
据集装箱跟踪数据软件商Vizion称，中美互降关税后，从中国到美国的集装箱运输预订量飙升了近300%。激增的集装箱订舱量，导致船公司现有运力一下子供不应求，他们首先做的就是发出涨价的通知，其次就是恢复运力的供应。
据不完全统计，美线市场已有近10家船公司采取行动，包括但不限于推出新航线、复航、加船等。
以星在4月22日宣布暂停的美西快线ZX2，不到一个月的时间再次宣布复航。根据以星航运公布的航行计划，厦门将在5月23日开航，上海将在5月27日开航，宁波将在5月29日开航。此外，盐田将加开一趟加班船，于5月22日启航。
在美线干得最风风火火的还是Premier Alliance（PA）联盟，这三家原属于THE联盟的航运公司ONE、HMM、阳明海运迅速调整美线的布局，新增PS5航线，同时升级PS4和PS6航线。
新增的PS5航线，首航将于6月5日从青岛出发，挂靠宁波-长滩-奥克兰-神户。升级后的PS4航线将取消宁波港挂靠，PS6航线则取消了青岛港挂靠，取消港口的服务均将由PS5航线承接。
万海将旗下原本服务中国印度CI2航线的WAN HAI 516轮，临时调转船头直奔美国西岸，国内启运港包括深圳蛇口、厦门、宁波和青岛，美国挂靠长滩和奥克兰港。
美线的新玩家KMTC高丽海运也迅速加入战场，这家船公司成立于1954年，总部设在韩国首尔，主营中国、韩国、日本、东南亚及中东之间的海运业务。可以说，KMTC高丽海运此前很少涉足美线市场，但就在中美互降关税的第4天，他们宣布新增美国航线的业务。
首航将于6月20日，自上海出发，中途挂靠青岛-上海-宁波-釜山(新港)-长滩港口，航程时间为17天。
随着船公司运力的快速恢复，市场的运价就不再具备持续大涨的基础了，但事实会不会真的如此呢？这就让我们拭目以待吧。
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本文编辑：小八
