多家汽车经销商资金链断裂！车企紧急驰援！

近期，汽车经销商行业正经历一场前所未有的资金链危机，多家大型经销商集团接连陷入经营困境，门店停业、车主维权的消息不时传出，让这个连接车企与消费者的关键环节备受关注。与此同时，比亚迪等头部车企纷纷出手纾困，行业洗牌的序幕正加速拉开。

这场危机并非个例。河南东安控股旗下的两家保时捷中心在2025年底突然停业，展厅人去楼空，数百名已付定金的车主面临提车无门、合格证被扣押的困境，最终该集团被保时捷中国终止授权。

更早之前，广东老牌汽车经销商因资金链断裂，旗下80余家门店被依法采取资产保全措施；西南地区的知名汽车集团也出现超百家网点交付停滞的情况，区域龙头的接连“爆雷”，折射出行业普遍的生存压力。

这些经销商的困境有着相似的轨迹：在持续的价格战中陷入进销价格倒挂，卖车越多亏损越严重，而高额的库存占用大量资金，返利延迟到账进一步加剧现金流紧张，最终形成难以破解的经营死局。

数据显示，2025年上半年已有52%的经销商陷入亏损，84.4%存在进销价格倒挂，部分车型倒挂幅度超15%，每天约12家4S店倒闭，全年退网规模或达4000家。

危机的导火索，普遍指向了“价格倒挂”这一行业顽疾。在激烈的市场竞争下，终端销售价格与经销商进车成本长期倒挂，导致“卖一辆、亏一辆”成为常态。

据行业内部人士透露，部分车型的倒挂幅度已超过15%。与此同时，高企的库存如同沉重的枷锁，占用了经销商巨额的流动资金，而厂商的销售返利往往延迟支付，无法缓解日常运营的现金饥渴。多家4S店接连“爆雷”，其轨迹如出一辙：在价格战中利润被吞噬，现金流被库存和延迟返利拖垮，最终形成难以逆转的经营死循环。

中国汽车流通协会发布的数据，为这场危机提供了冰冷的注脚：2025年上半年，超过半数的经销商（52%）处于亏损状态，高达84.4%的经销商存在进销价格倒挂。

更为触目惊心的是，行业估算平均每天约有12家4S店关门歇业，预计全年退网的经销商网点规模可能达到4000家。流通环节的剧烈震荡，不仅冲击着数十万从业者，更直接影响消费者的购车与服务保障，合格证抵押、预付金无法追回等乱象频发。

面对渠道体系的剧烈动荡，车企无法再作壁上观。头部企业开始从以往的“压库”模式转向主动“疏浚”渠道。

比亚迪率先推出系统性纾困方案，其核心包括四大举措：精简产品线以砍掉滞销车型，减轻经销商库存压力；设立库存“熔断”机制，允许经销商在库存警戒线时暂停进货；加速返利结算周期，将现金流更快返还经销商；加强终端价格管控，旨在杜绝恶性竞争导致的亏损性销售。这一系列政策，直指经销商生存痛点，标志着主机厂与经销商关系从单向压力传递向风险共担、共生共荣的深刻转变。

这场危机也正加速拉开汽车流通行业深度洗牌与模式重构的序幕。未来的经销商网络，必将告别单纯追求规模扩张的粗放时代。

行业专家分析，整合与分化将成为主旋律：头部大型经销商集团将凭借资金和管理优势，逆势并购整合优质网络资源，实现规模化、集约化运营。大量中小型经销商则面临转型求生，向轻资产模式演进——例如贴近社区的钣喷快修中心、多品牌综合服务中心等，其核心功能将从“销售驱动”彻底转向“服务驱动”。

未来的经销商，其价值不再仅仅取决于卖出了多少辆新车，而在于能否围绕车主“用车全生命周期”提供持续、高价值的服务。二手车业务、汽车金融保险、精品加装、深度养护等高利润板块，将成为新的生存支柱。与此同时，车企的直营模式、代理制探索以及数字化直销的冲击，也在倒逼传统经销商革新其用户运营与服务体系。