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自营大车队做平台，能否重新定义“大车队”？

运联智库

2019-12-12

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导读：模式无关好坏，适应的就是最好的。

第2078期

模式无关好坏，适应的就是最好的。

全文共计 2198 字

阅读时长约 6 分钟

来源 | 运联传媒

作者 | 岳海清

编辑 | 舒钫

过去，大车队多数是挂靠+自营（小部分）的模式。如今，国内的车队行业除了有大车队与中小车队之外，还逐渐发展衍生出了共建车队与平台型车队两大类型。

当从业者们站在「大车队」这一概念风口上时，他们做了很多基于集约化的尝试，但由于「规模不经济」，也使得大车队这个组织形态开始「冷静」下来，将来大车队的生存空间跳出快递、快运行业。然后，从快递和快运这一部分的圈子里，再去交集其他的生存空间。

作为自营的大车队， 2015年成立的辰安物流，仅仅用4年时间就发展到自有车辆1000台、驾驶员1500名。辰安物流从成立之初就一直坚持重资产模式，而重要的是重资产模式也构筑了辰安物流的护城河。

辰安物流总裁范鹏认为，随着法规和政策的逐步完善，车队企业应「春江水暖鸭先知」，提前布局未来。而大车队「自营+平台」模式，是辰安发展的新方向。

那么，身为自营大车队的辰安为什么要做平台？它和其他平台型车队有何不同？具体又是怎么落地的呢？

（辰安物流总裁范鹏）

1 大车队要回到提升自身价值上来

面对最近「行业不景气」的说法，范鹏认为，首先这个说法是一个伪命题，行业不规范是主要原因；其次，行业现状不代表整个物流市场。尽管利润有所下降，但他有信心。

对大车队来说，今年行情不好，一方面涉及甲方原因，甲方希望运价下降；另一方面是源于行业恶性竞争，车老板杀价的同时也干倒了一些平台型车队。因此，传统平台模式或是到了要退出历史舞台的时候了。

范鹏认为，大车队的核心竞争力，不是管理的车辆规模有多大，而是运营管理能力有多强。「大家应该更多地关心『风口』以下的东西。大车队是一个很好的概念，目前要回到基础上来，怎么提升自己的价值，怎么给客户创造价值。」。

此前范鹏对运联传媒表示，辰安要在全部是自营的基础上，搭建一个平台型的车队。基于原有企业的基因，搭建一个新型平台，范鹏把这种模式称为「自营+平台」模式。

其实，在运营管理上，辰安发展的过程中遇到过各种各样的困难，例如驾驶员管理、资金管理等方面的问题。如今，摸着石头过河的过程中，辰安正思考如何将自己过去走过的「坑」总结成标准化的东西，去赋能中小车队，做「自营+平台」的模式。

范鹏表示，大车队「自营+平台」的模式会是一个「1+1>2」的模式，未来适应市场的一定不是传统的、纯挂靠的模式。

为什么要推出「自营+平台」模式？为什么要做这么复杂的工作？

范鹏答道：「我是很支持模式相互之间的融合，『1+1>2』的模式一定是各取所长，能够让需求成倍放大。」但他也表示，我们不能用模式来判断一家公司的好坏，模式无关好坏，只关经营。真正做运力的车队，未来会越来越多。任何一种先进的、成熟的市场，对运力组织来说，永远不可能违背的商业原理就在于，不提供服务，就无法给客户创造价值。

很多创业者只是单纯地希望用科技、用平台、用互联网来解决中国物流市场上复杂的问题，然而都没有成功，反倒消费品领域和个人出行领域有颠覆式的改变。原因就在于落地场景中的问题，没有得到解决。

对于辰安来说，其「自营+平台」模式取得了不错的整体推行效果，发展速度很快，目前已有几十个合作型的客户。「车队发展到现在，我认为车队还是有很好的未来的。」范鹏说道。

2 强管控模式下的大车队平台

随着「管控」模式+物联网的加持，强管控模式提供了很多便利条件，也给辰安带来了借鉴的机会。平台建设上不仅参与管理，而且实施「强管控」措施，这也是辰安自营过程中和其他平台型公司最大的不同。

说起「强管控」措施，范鹏谈道：「它不是简单的搭建，（而是）你来买车、你来加入车队、你来挂靠、你来做线路。」选择客户时，审核条件也很严格。首先，要告诉客户辰安为什么要做这个平台模式；其次，看客户意愿，如果能接受这种强管控模式，那就加入，如果接受不了，就不加入。

「我们有多种合作模式，但不管是以什么样的模式合作，驾驶员也好，车老板也好，或者一个小型车队也好，我都有一个确定的底线，就是说你一旦加入我的平台，你就必须要接受我的管理，包括调度、时效等。这是一个强管控模式下的平台作用。」范鹏补充道。

那么，如何把握自有车辆和车辆平台化之间的平衡点呢？企业车队又该如何布局？

范鹏表示：「『平台+自营』和『自营+平台』是不同的概念。这就好比由易到难做一件事和由难到易做一件事情。我要去做这个平台模式，在自营运力的基础上，当我做成了一件难度比较大的事，我再去做相对容易的事情会好一点。」

在部分业内人士看来，大车队的发展主要得益于大型快递、快运企业的高速发展。目前，辰安服务的甲方主要也是以快递、快运企业为主，并且都是来源可控能力强的、有优势的区域，比如山东、华北区域、江浙沪和华南等。

运力管理配置过程，也是逐渐积累优势的过程。比如A到B，B到C，C到D，D到E，E到A，让其成为一个循环，70%的运力都能够让它回原点。

关于自营和平台的比例，范鹏表示，自营运力至少要保持在50%以上。这也是由于诚信体系的缺失，且无法达到服务标准。这样保持高的自营比例，是为了确保服务质量不下降。

面对激烈竞争的市场，大车队需要不断升维「大车队」的内涵，对经营模式进行变革。或许大车队的未来，也将由探索者们重新定义。

对于辰安模式变革，范鹏说：「行业是包罗万象的，但是不破不立，我们一直在做验证。」

【声明】内容源于网络

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