「2019年中国零担30强」中，河南有5家企业上榜。
行家一出手，就知有没有。被全国物流圈称为「物流大省」的河南，正在一步步用数据夯实根基。
2019年5月6日，运联研究院公布的中国零担货运收入30强中，河南有5家企业上榜。河南的零担物流做得好，已经获得全国物流行业的认可。
业内称，别的省份「区域小霸王」最多有5家，而河南至少有30家。
1 说法：河南「区域小霸王」数量居全国前列
黄先生是湖南人，2000年刚从大学毕业时，他还立志要做一名「程序猿」。在社会上摸爬滚打两年后，当他了解到物流有可能是中国未来要大发展的行业时，2002年起，开始在南方专做物流软件研发。
这一选择，让黄先生自此成了一名物流人。
又一次选择，发生在2010年，黄先生果断把公司从南方搬到了郑州。17年来，黄先生走访了国内数千家物流企业，与河南省内数百家物流企业更是熟稔得如同家人。
在黄先生看来，河南的「区域小霸王」在全国独树一帜：其他省份的「区域小霸王」最多有5家。而前几年，河南大约有35家，这两年受整合、并购影响，仍然有30家左右。
什么样的物流企业可以称得上是「区域小霸王」？业内的说法是，年营收在4000万元以上、网点在50个以上的，都算。对此，河南巨洋方圆物流有限公司董事长霍团委有不同的看法。霍团委认为，年营收在1亿元以上、网点在150个以上、场地在80亩以上的，才称得上「区域小霸王」。
「既然是『区域小霸王』，我认为一个地方只有一家是不是更权威一些？」河南宇鑫物流集团有限公司人力行政总监闫新法提出自己的观点。
虽然对于「区域小霸王」的界定有所分歧，但业内普遍认为：河南的区域物流确实做得好，而外省的物流，大多是专线为主。
2 回顾：河南的零担物流，始于专线，靠区域网络做大做强
「河南的物流公司，85%以上做的都是零担物流。」在物流行业深耕15年的润之新物流总经理张志强称。而河南的零担物流，始于专线。
「青出于蓝，而胜于蓝。」用这句话来形容「区域小霸王」和专线的关系，再恰当不过了。
1990年，在郑州苑陵商场做小家电批发的杨志萍，开通了广州到郑州的专线。这是河南物流行业的第一条专线。
河南省玉泽物流有限公司董事长袁伯合称，1990年至2003年，是河南物流业处在小规模发展阶段。这一阶段，河南的公路运输多以停车场、信息部、托运部形式出现，具有「散、小、乱、差」特点。
2000年，杨志萍把公司总部从广州搬回郑州，瞄准了区域网络，成立了长通物流。同一年，中原创新物流成立。也是这一年，在郸城老家跑夜班车的王群英也来到郑州，专跑郸城到郑州的专线。
2002年，王群英注册了安利物流，开始从专线转向区域物流。
2003年，长通物流的网络遍布河南全省108个县，全国开通了近200条线路。
2004年，安利物流在全省18个地市、100多个县实现了无盲点全覆盖。
中国物流行业专家认为，把运输从一条专线做成省内几十、上百个网点，这个模式就像蒲公英一样，于是，把河南这种区域物流称为「蒲公英模式」，并倡议其他省份学习借鉴。
袁伯合认为，2004年至2013年，是河南物流业的蓬勃发展阶段。这期间，在郑州注册成立货运公司、搬家公司、运输公司的企业如雨后春笋般越来越多了。
如，2004年，巨洋方圆物流成立；2005年，鸿泰物流、豪翔物流成立等。
河南物流起于专线，却在区域物流上做大做强，成了这有别于外省的一大特色。
3 优势：河南物流人居危思危，创新意识强
河南做零担物流有着得天独厚的优势。
第一，区位优势，河南地处中原，是链接东西、贯通南北的战略枢纽，在全国交通和物流布局中居于重要地位，承担着东西经济互补、南北资源流通的重要使命。作为平原地带，河南的地势尤其适合发展靠公路运输的零担物流。
第二，河南是人口大省，截至2018年末，河南总人口10906万人，超过了1亿人。人口多，就意味着消费多。 上个世纪90年代以来，郑州建起了160多个批发市场，如鞋业市场、服装市场、小食品城、调味品城、花卉市场、家俱市场、建材市场、农资市场等。围绕着各批发市场、商贸城等，郑州成为物流投资的热土，也带动河南的零担物流业发展。
长通物流执行总经理魏长龙称，以郑州为中心方圆500公里，内需市场庞大，长通物流把此区域作为核心网络打造，真正实现网络的深度、密度和温度，形成规模效应。
第三，长通物流于1993年在全国首创了代收货款，解决了买卖双方互不信任问题，此举在一定程度上助推了零担物流的发展。近几年频发的物流跑路，被业内评为「经是好经，就是被某些和尚念歪了。」
河南省物流与采购联合会秘书长李鹏称，受市场外迁和代收货款引发的跑路影响，河南零担物流发展近几年受到了一定制约。
与此同时，河南零担物流人居危思危，接受新事物很快。黄先生称，就拿传化支付推出的物流钱包来说，2016年8月这项业务在郑州首推，截至目前，河南的用户群体和成交量都在全国排第一。
4 羡慕：外地物流人最羡慕河南物流人这一点
人人都说做物流很辛苦。节假日，其他行业都放假了，物流人还在路上送货。
有几次，凌晨两三点时，豪翔物流董事长高鹏还在发朋友圈。第二天打电话一聊，他说头天夜里在公司值班。在运联研究院发布的「2019年中国零担物流30强」中，豪翔物流凭着4.7亿元的营收在全国排第29名。
方圆物流董事长霍团委认为，干物流确实很辛苦，但在河南做零担物流很幸运，也很幸福。
说幸运，是因为河南省内没有能与郑州相竞争的「双子城」，这样一来，人口、公共资源等只会向郑州倾斜，在郑州做物流优势会更突出。
霍团委同时认为，河南的省情文化也适合做物流，大家沟通起来特别方便。
据业界不完全统计，目前河南登记注册的物流企业有2万多家，但实际在运营的，也就2000多家。霍团委称，这其中，有三分之一的是省外人在投资。 但从目前来看，还是河南本地人做的物流企业走得更稳健。
为什么说在河南做零担物流很幸福？
霍团委认为，河南地势大多是平原，很适合物流运输，去外地走一圈，比如四川、新疆等，这种感受会更明显。
前文的黄先生称，外省人羡慕河南物流人还有一个，就是河南的「区域小霸王」几乎都有自有土地，比如宇鑫物流、长通物流、贰仟家物流、达发物流、豫德隆物流、腾达物流、鸿泰物流、豫锋物流等。
闫新法称，河南物流企业有自有场地，有两个含义，一是体现了河南政府部门对物流行业的支持和重视，二则说明河南的物流企业有实力，也有前瞻性。
河南的零担物流未来会如何发展？
霍团委认为，5年内应该还是向好的，但10年或许是一个坎儿。
「发达国家的物流发展就是一部并购史。」所以，张志强认为，未来几年内，无论是国内物流，还是河南零担物流业，并购、整合还是一个大趋势。
无论怎样发展，河南零担物流的发展，其实就是中国零担物流发展的缩影，魏长龙说，他相信，这不但是他个人的感受，应该也是很多河南物流人的真切感受。