从经济学角度看，运费为何这么低？_大数跨境

运联智库

2020-06-12

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导读：未来还有回升可能吗？

5月29日，交通运输部举行5月例行新闻发布会。交通运输部新闻发言人孙文剑表示，在全国道路货运运价变化方面，今年2月17日至5月5日收费公路免费期间，整车运输价格下跌幅度达到了10%至30%；自5月6日恢复收费后，由于运力的总体供大于求、柴油价格大幅度下跌等原因，运价总体与去年同期比还低5%左右。

具体来看，整车的运输价格较去年同期下降了5%，零担运输价格较去年同期下降约1.6%，大宗货物运价较去年同期下降4%；

众所周知，运费问题向来是卡友们关注的重点，不断下降的价格也犹如心头病一般，打压大家的积极性。

按理说从「9·21新政」到现在，也出台过几项利好运费上涨的政策，运费起码能调整到一个合理的水平吧，但结果大家也看到了。那么，究竟是什么原因致使运费下跌呢？

- 1 -运费为什么会下降

毫无疑问，此次疫情影响了生活的方方面面。

根据交通部发布的数据来看，全国3、4月份的公路货物运输量同比去年历史数据都呈现出负增长的态势，这意味着，“车”与“货”形成了一个供大于求的关系。

作为运输生产资料的载具，卡车充其量也只是一个生产工具，在生产资料失去了原本的优势之后，作为运力的卡车对于自身附属商业价值（运费）的掌控能力也会随之下降。

这种大环境不亚于给运费下降提供了一个“温床”。虽然我国从3月份开始逐渐恢复，但远未达到往年的同期水平。

除了受大环境影响，家哥认为最让卡友们心寒的还是一些货主唯利是图的做法。

特殊时期，三千万卡友挑起了连接各方的重担，没有卡友，医疗、生活物资难以运往疫区，就是这样一群可敬的逆行者，却在抗疫的后半程被“捅了一刀”。

为了保障各行业有序复工复产，交通部在今年2月17日开始实施收费公路免收费（至5月5日结束）。本意是想通过降低物流成本引导社会恢复活力，但降本工作却卡在了运价这一环节，并没有惠及到一线卡友，这对他们来说是不公平的。

另一方面，在疫情影响下，全球石油价格一降再降，国内柴油价格也险些回到“五元时代“。这样“减免运费的好机会”，自然也被许多货主看在眼里，之前4000往返的价格，现在只能给3500。

有卡友向家哥反映，因为这两件事情，自己的运费降了6成。

- 2 -长期存在的降价原因

除了上述因不可抗力而产生的运费下降因素以外，公路货运物流发展这么多年，还长期存在着许多其他的客观原因。

1）入行门槛低，职业素养参差不齐

运输业不同于其他行业，对于从业者的硬性要求不算太多，身体健康、头脑清晰就能上路跑车，这也造就了全国3000千万卡友有80%都是散户的现象。

他们没有固定线路及货源，这其中又有少部分人会低价撬货、回程车乱跑冲击市场，造成了再低的运费也有人拉的市场乱象，蓝牌轻卡的大吨小标就是个很好的例子。

2）买车太容易，大量新车涌入

“9·21新政”之后，大家都认为货运市场会逐渐走向正轨，纷纷掏钱买车，全国货车销量实现三连涨；另一方面，近几年兴起的“零首付、零元购”等促销活动也挑起了不少人的购买欲望。

作为散户买车，大多数还是得贷款，每个月要按时还款。这样的压力之下，日常拉货中哪怕运价并不理想，也只能被迫接受。

3）治超执行力度不一，货主降价“言之有理”

“9·21新政“虽然限制了不少超限车辆上高速，但是，有些司机为了省运费会走国道。这就会导致各地治超出现灰色地带，治超效果大打折扣。

因为标载车太“规矩”了，所以货主选择的时候也更多偏向超载车，长期下来，这些货主面对标载车也能“理直气壮”地降他们的运费。

- 3 -根本原因是什么？

从货主发出运输需求，到卡友承接运输任务，这中间一连串事件可以视为一个完整的商业行为。所以，我们也可以试着从经济学角度来解释运费为什么这么低。

有一个关于牧民与草地的故事。说的是当草地向牧民完全开放时，每一个牧民都想多养一头牛，因为多养一头牛增加的收益大于其购养成本，是有利润的。

尽管因为平均草量下降，增加一头牛可能使整个草地的牛的单位收益下降；但对于单个牧民来说，他增加一头牛是有利的。

可是如果所有的牧民都看到这一点，都增加一头牛，那么草地将被过度放牧，从而不能满足牛的需要，导致所有牧民的牛都饿死。

这个故事说的就是“公共地悲剧”理论。想多养一头牛的牧民，其实和我们现如今低价竞争、扰乱市场的司机是同一类人。他们都想通过这样“薄利多销”的做法，来抵消运费下降的损失。但这无形中就会伤害到那些不愿降价者的利益。

整个物流市场就好比故事里提到的那块公共地，物流公司和散户就好比里面的牧民。虽然一开始每家每户都会定出一个下限值，但现实生活中难免会出现投机的人为了多接单而，偷偷降低自己的运费。

久而久之降价的人多了，你不降价反而还是你“不会做生意”了。如此一来最终造成的结果就是，整个市场价格持续走低难以回升，大家都苦不堪言。而真正的始作俑者可，能已经改行不开车了。

- 4 -未来还有回升可能吗？

针对这个问题，家哥可能要泼大家一盆冷水了。除非能够由国家出面，或是出现一个强有力的协会来约束所有从业者，否则运费问题短时间内将难以回升。

“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。”这是行业内一直流传的一句话。涨价是一个技术活，既需要企业自觉，也需要政府干预。

运输业发展至今，已经成为人们生活不可缺少的一部分。某种意义上，也俨然已经成为一项民生工程，其公共性的属性越来越明显。

既然具有公共属性，相关部门就不能把物流运输作为完全的市场行为去对待，要负起责任，起码在协助运费调整这件事上，职能部门不能放任市场的自发调节，而应承担起相应的市场补位功能。只有这样，才能引导行业健康发展。

【声明】内容源于网络

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