购买国六重型车真的有成本优势吗？
近日，商车邦在短视频平台发布的一则“购买国六重型车更具备通行、成本等优势”的视频引发了众多卡友的热议，从近3000条的评论中折射出目前国六重卡面临的实际成本问题。
生态环境部5月例行新闻发布会上，生态环境部新闻发言人在回答记者关于国六的提问时表达了这样一种观点：对于用户来说，购买国六重型车在通行、成本、检验等方面更有长期优势。“一是重污染天气应急期间，国六车和新能源车一样具有通行优势。另外越来越多的大型优质企业，为了履行社会责任，优选国六车进行运输。二是使用成本更低。国六标准中首次增加质保要求，后处理装置等部件发生故障或损坏而导致排放超标，由生产企业负责维修，无需车主承担费用。国六标准提出了排放和油耗联合管控要求，不会产生油耗增加的问题。三是车辆年检省时省事。国六标准要求重型车生产企业安装排放远程监控设备。对于远程监控排放合格的车辆，可以根据地方政策免于环保上线检验，这将有效降低检测时间和费用。”
但单就市场实际反馈来看，参与讨论的卡友对于“国六重型车辆在成本上更有优势”并不认同。
目前，国六重型车辆在市场上也有些一定数量存在。通过近两年商车邦对用户的走访调查以及各平台搜集的数据，我们了解到，很多用户使用的国六重型车辆成本实际要比国五高。那么，国六重型成本具体高在哪里？除了购置成本比国五车型贵1万-2万元以外，商车邦主要从使用成本方面进行简要分析。
首先，国六重型车对油品要求极高。“吃好的、喝好的，太娇贵”是卡友群里经常出现的对国六产品幽默的总结。这句话形象生动地反映出这样一个事实，进入国六阶段，卡车需要使用低含硫量的柴油才能排放合格，因此，用户只能加去到“三桶油”这样的国营加油站加油，而不能像之前那样使用所谓小加油站的“小油”。如此一来，导致卡友的用油成本将大幅提升。
此外用油成本上，使用不同的燃油会产生什么样的影响，商车邦根据一位卡友的描述来算一笔账：假设现在普通小加油站的柴油价格是4.5元/L，中石化是6.5元/L，一辆重卡每年行驶15万公里，平均百公里油耗30L，一年下来需要加油4.5万L；那么用油成本上，加4.5元/L的“小油”一年最多可以节省9万元，即便是每升油节省1元，也是一笔不小的费用。
实际上，目前在重卡用户中加“小油”是非常普遍的现象，就如同一位卡友所说：“运价低迷的行情下，现在挣的就是‘小油’省下的钱，中石化的油真心‘烧’不起。”
除了燃油之外，再来看国六重卡的尿素成本。相信很多人都知道，国六重卡相对于国五重卡来说，后处理系统方面有了很大升级，因此对尿素的要求也进一步提升。
由于国六柴油车新增加了驾驶性能限制系统，一旦排放不达标或者某个模块出现故障，立即报故障通知驾驶员尽快维修，并限制车辆扭矩和车速，严重时可将车速限制到20km/h。
这一现象目前在不少卡友那里得到了证实。“我国六的车（不到）两年跑了30万公里，第一年跑了21万公里，油品只加中石化的油，也不敢加小油，加了小油多次报故障码，报了故障码就限速。而且必须用厂家指定的尿素，1000多公里，一个来回最多要用七八桶，每桶比市面上的国五尿素贵8元，”商车邦近期走访时遇到的一位卡友的现实情况。
通常来说，卡车尿素消耗量平均是油耗的5%左右。这与油品、驾驶习惯有一定关系。上述用户所说的3000公里使用七八桶，可能属于个别情况；即便按照5%来计算，一年4.5万L柴油，需要使用2250L尿素，每桶10L，需要大约225桶，以原厂国六尿素每桶45元计算，一年下来尿素成本为10125元。
综上总结，国六重卡仅是燃油和尿素的使用成本，就要比国五时期一年多出将近10万元。当然，这个成本里面还没有算上维修成本。
虽然国家相关部门规定，后处理装置等部件发生故障或损坏而导致排放超标，由生产企业负责维修，无需车主承担费用；但从目市场反馈来看，类似于上述卡友因为之前加小油导致3个燃油传感器坏掉的情况不在少数。而一个燃油传感器就1000多块钱，三个就是3000元。这样的故障是不在免费维修范围内的。
对于很多国六卡车用户来说，由于各种原因，使用国六卡车的成本肯定要比国五高。而且，他们当下面临的最大困境是“国六卡车的运费并不会比国五高”，这可能是除了技术和服务挑战之外，国六卡车推广面临的最大难题。