仓配是汽配供应链的重要组成部分。如果没有与经营模式结合起来谈仓配解决方案，会像无源之水一样，漂浮无力，无的放矢。
汽后市场的仓配解决方案又具有本行业的特点，所以汽后市场的仓配解决方案既要结合经营模式，又要考量行业及配件本身的特性。
国内汽车后市场的常见经营模式有哪些？
后市场供应链有几种常见的主体经营模式。从痛点及诉求上看，各类型公司的仓储解决方案搭建的侧重点既有相同之处，也有差异之处。
简单罗列几种供大家参考：
1）汽后配件品牌商
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主机厂原厂配件品牌商 -
OE/配套厂品牌商 -
专注于后市场的品牌件品牌商
品牌商一般情况下都自己有工厂，具有开发配件的能力。作为汽车品牌或配件品牌的主力宣传方，其典型的特征是：
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有需求的SKU全量备货，货齐全，品质相对可靠、稳定； -
单SKU生产批量较大，配件供给计划性较强，交期稳定； -
对服务质量要求较高，有标准的服务时间及质量要求输出； -
服务全国或全世界的客户，且主要客户为4S店和授权经销商，但在供应链中占主导地位，是服务标准和质量的规则制订者。
2）汽配一级批发商
俗称“汽配界的大家”。一般是行业多年从业者或大佬，一批一般拥有上游原厂的直供渠道甚至是垄断特权，拥有国外/内知名品牌垄断区域代理。
这类经销商的特征是：
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经营的配件车品牌或品类相对单一，一般往行业纵深方向发展，专业性强，资源充沛； -
采购或销售单次进出的批量较大，库存周转率高，客单价较大； -
一批货进来后马上会分销给下游，基本上都是以销定采的模式； -
服务客户主要为汽配城的二/三批经销商； -
区域性明显，一般情况下服务全国某一汽配集散地所覆盖的客户为主。
3）配件二批/三级批发商
二/三级批发商，一般聚集在全国各地的汽配集散地的汽配城，最能代表中国汽车从业人员的特点。
其业务典型的特点是：
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专注于经营某一车型或某一类配件（如多品牌的底盘件），与多配件品牌经营共存，取决于企业的资源可获得性； -
配件备货深度不一，一般情况是快流件有少数备货，长尾件大部分不备货，有需求缺货则向同行或上游调货为主； -
主要的客户是汽配城内的同行客户及区域覆盖的汽配零售店，有部分二/三批经销商也服务一些汽修连锁型或单店业务较大的客户，总体来讲业务覆盖区域较小。
4）零售商
一是，汽配电商平台或供应链平台公司。
供应链电商平台一般都有自己的IT团队，信息化程度较高，服务的客户数量多，类型复杂。这里平台典型的特点有：
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服务的车品牌多，多数量平台包揽服务了高中低端的车型，进口、合资、国产均有涉猎； -
目前来看，各平台公司基本上以整合资源为主，配件很少自营，甚至很多平台基上不备货，从存储的需求看，相当于不需要； -
平台服务的客户类型多，如保险公司、汽修连锁、保养、快修、综合维修厂，甚至于有外购配件需求的4S店； -
全国性的平台公司，客户分布广，需求复杂，各种时效均有。区域性的平台公司，虽然区域较少，但是由于客户类型多，需求也相当复杂。
二是，各城市的汽配零售商。
各个城市里，有专门服务于保养汽修店的保养品零售商，有服务于快修易损的易损品零售商，也有服务于各类综修厂的事故件零售商。细分到单个城市，由于体量较小，所以无论是汽修店还是汽配零售商，都无法只服务于某一类型客户。（相关的描述也见一篇《烧脑干货1 | 汽配供应链物流配送方案》所述。）
这类零售商的业务特点是：
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经营多品牌，服务多种类型客户，最大的优势是具有本地服务能力； -
一般情况下，除通用性较大的配件或保养品，零售商不做备货；如从SKU上看，周转率也较低； -
一般只服务本城市的客户，客户分布相对固定，对客户的响应速度较快；但是由于不备货的原因，供货速度取决上游供应链的整合与管理能力； -
订单的单次采购数量较少，很多时候基本上只有1件。
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SKU数量多，数量级大，且增长非常快； -
汽车配件异形件多，存储、搬动、包装都比较困难； -
汽车配件容易受挤压、撞击等损坏，且价值较高； -
很多车品牌都有自己的编码规则，因此编码识别方面很难统一，不好管理； -
相似功能的配件的设计外观相似，但是尺寸、公差等有差异，通用性不高；因此单从外观上看，不好辨别，容易混淆。
配件经销商的仓储管理痛点是什么？
经销商类型不同，所面临的仓储业务痛点、业务诉求也不尽相同。
1）品牌商的主要诉求
品牌商由于全量SKU备货，所以其对仓储的储存能力要求较高。而且，由于配件类型多，对存储器具的设计要求也较高，以追求有更高的存储利用率，包括能够提高进出的效率。
由于其服务的客户是面向全球或全国，因此为缩短服务时间，需要建立符合客户需求的分布式仓库网格，以提高客户服务水平。
品牌商在供应链的链条中属于主导地位，可以理解为利润的分配者，所以其对利润的追求也比较高。而且，品牌商的核心能力是品牌塑造与配件开发；也因此，像仓配这种并不属于他们的核心竞争能力。从成本与专业的角度出发，品商牌一般都考虑外包。
2）批发商的主要诉求
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一批批发商
一批商大部分的订单，可能已经是收到订货要求才向上游下单；到货之后，需要在短时间内对到货进行处理及分批处理。所以，其对仓库的批量进出能力要求较高。
但是对储存能力的要求反倒是次之。一批对仓库的要求，有点像快递公司的分拣中心；最好的情况下，当天进货，按客户订单处理之后，当天发货，仓库0库存（由于处理能力及时间差等问题，目前这种设计是不能实现的）。
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二/三批批发商
二/三批批发商的业务形态，实际上已经接近零售商了。既要保有一定的库存量，又要有调货的能力，而且单个订单量又比较少，订单量相对适中；所以，其仓库的设计既要考量存储效率，还要考虑作业效率，甚至也要考虑自有库存与临时采购库存的拼单作业。这非常考量仓库动线和功能区的设计，典型的“麻雀虽小，五脏俱全”的相对成体系化的仓储方案。
3）零售商的主要诉求
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电商或供应链平台
平台公司的典型特点是多车品牌服务，SKU的数量非常多，单位储存量低；而且订单批量小，客户分布广，客户需求复杂，一天需要多个班次满足。
其仓储方案的设计，要满足多品牌混储，多类型配件存放，批量订单拣选和单个订单的快速处理等要求。这需要很强的系统支持能力，实现多类型混储的仓库中快速找到产品。而且可以根据客户位置、订单类型、配件批量、发车班次等选择合适的作业波次、包装方案与配送路由。没有一套强大的仓库作业系统，根本就无法有效运作的。
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城市零售商
如上所述，目前基本上各零售商，除了通用性较强或需求量较大的产品，大部分产品是不备库存的。所以一般零售商的仓库面积都较少。
随着客户的服务需求越来越高，有很多零售商也开始向备货的方向发展，大部分称为“前置仓”或“前店后仓”。
但是总体上储存量较少。由于其订单数量少和批量少的缘故，所以对仓储的要求一般就是库存管理准确，能够快速找到货就行。
而最核心的诉求，反倒是如何通过历史数据，预测客户的需求。一般情况下，都会存在一个订单多次配送的问题，所以也需要一套能力较强的，能够整合客户需求管理、库存管理、采购管理、配送管理的信息系统，以提高管理的质量及运作的效率。
如何建立仓储体系，并做好管理？
综合上文所述，要搭建自己的仓储体系之前，要先定位自己的商业模式，再根据自己的业务需要，考量会遇到的痛点，最后再进行仓储体系的搭建。
由于后市场的业务模式类型众多，公司规模差异较大，业务性质也多有不同，以下建议供各位参考：
1）业务模式定位
要理解自己公司的定位，及仓储解决方案要与商务模式相匹配，才能取得更好结果。
2）仓储网络搭建与选址
仓储网络一般是多区域经营的公司才需要考量。为了提高客户的体验，一般会选择就近服务客户，所以需要对全国仓库网络进行设计。仓储网络设计的主要考量因素就是客户分布与物流资源的可获得性，大部分公司采用就是重心法。
3）仓库类型评估与设计
根据业务量评估仓库的个数，面积等；仓库的layout对动线和运作模式有很大的影响作用，所以得明确对仓库功能的需求，再根据每个仓库的特点设计相关的存储方案和作业流程。
4）评估仓库设备的自动化程度
仓库设备的选择，一般跟仓库的业务量、投资预算有较大的关系，但是基本诉求都是不变的：提高存储效率、提高作业效率和减少瓶颈工序。
5）设计仓库作业流程
存储方案、动线设计、功能区划分、设备选型确定之后，再根据业务形态，基本上仓库的作业流程就可以确定下来了。作业流程的设计的考量因素包括：订单类型、作业动线、包装方案、作业波次、时效要求。
6）仓储系统选型
WMS的选型要考量的因素较多，主要的考量是以下几个方面：
一是，从仓网的架构上讲，系统需要支持多仓，多仓又分为中心仓、区域仓、前置仓、城市仓等。每个仓的用途及作业流程有差异，系统要有一定的可扩展性，支持调拔、退库、生产后入仓、消退、短拨等的常见业务。
二是，从单仓管理系统上看，需要支持区分功能区、储区、作业区、储位、效期、批次、温区等常见的管理模式。
三是，从作业模式上，支持单件、多件、to b/c、小批量多品种、大批量少品种等作业模式。
四是，从仓库管理的角度上看，支持按业务数据、人员绩效数据的统计与管理。
五是，从业考量上，需要与周边系统方便对接，如erp、tms、mes等。
六是，根据仓库的建成计划，制订相应的搬仓计划。
仓库建成之后，如何管理才能让一个仓库达到设计前的水平呢？
从管理的目标上看，一个好的仓库应该具备：库存准确率高；软、硬件系统运作顺畅；人员作业效率高；作业事故少；作业产量柔性及弹性好；团队士气高；成本可控，有竞争力等优势。
那么，要如何做才能达成上述的各项要求呢？以下几点建议，请参考：
1）搭建一个专业的、有经验的、高效的仓库管理团队。团队搭建的建议：组织架构合理、业务职责清晰、人才梯队合理。
2）不断优化仓库的作业流程及各个环节的解决方案，如储存、拣货、包装、发货等相关流程和标准。标准化是管理好一个仓库的根本，一定要据业务的变化情况，不断升断仓库的管理标准，以匹配业务的发展。
3）设计相对合理且公平的人员绩效管理方案，特别是需要量化的评价标准，以调动员工的积极性；同时，也要注意绩效反馈与改进。
4）定期检讨仓储方案的合理性，组织架构及人员管理有有效性，奖励先进，惩罚落后。
5）注意引入新的管理理念、管理工具、仓库设备、作业方案等，升级管理方式。
配件仓库未来的发展方向展望
智能仓储，特别是仓配一体化，会是配件仓储的发展方向。
智能仓储包含的内容很多，包括更智能的仓储系统，其可以根据业务形态，搭建合理的模型，不断迭代与优化，对仓库的管理及作业提供更多专业的建议指导。此外还有更多智能设备的投入使用，如高密度存储、多种器具、自动拣选、自动包装、绿色包装方案等；基于大数据及统计方案的管理方案和业务数据输出等。
总之，数字化及智能化是配件仓储的发展大势，但我认为最重要的还是人的思想。仓储从业员必须抱有学习之心，不断提升自己的专业知识，汲取新知识，应用新方案，不断提升仓库绩效与效率，降低成本。