第2722期
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来源 | 运联智库
编辑 | 小L
今年以来，物流行业的各细分领域都开始出现上市潮。经过过去多年的整合发展，行业逐步从过去的野蛮生长进入成熟期，尤其是在当前“双碳”目标指引下，物流业快速发展的同时，低碳化也成为大势所趋。
数据显示，公路运输碳排放占交通运输总排放的80%以上。公路运输中，公路货运是碳排放的重点领域，碳排放占比达60%以上，其中，重型货车占公路货运碳排放总量超过85%。
为了系统研究互联网货运平台在“双碳”战略下的价值贡献和发展路径，满帮集团和交通运输部规划研究院共同合作，开展《我国碳达峰碳中和背景下互联网道路货运平台发展战略与路径》课题研究，在本届可持续交通大会召开之际，正式发布了课题研究报告。
在当前公路货运转型升级的关键时期，网络货运平台如何在推动行业高质量发展的同时，助力“双碳”目标的实现？
技术驱动能效提升
降低公路货运“三空”
我国公路运输经营主体呈现着散、小、弱的特点，有数据统计，全国的3000多万辆卡车，分布在800多万家运输公司中，平均每家公司不足4辆。而在美国，这个数字是26辆。与此同时，国内大约80%的承运人为个体司机，高度小、散的状态导致行业规模经济整体不佳。
因此，在 2013 年“车货匹配”概念萌芽的早期，大多数创业者提出降低空驶率，利用数字经济和平台经济解决车辆利用效率、集约化程度低的行业困境。
彼时，个体司机大多通过线下物流园信息部的“小黑板”找货，平均的找货时间需要2-3天；并且，因在多个物流园配货、距离装货点远等，还会造成大量的空驶里程。此外，司机还会遇到与货主的纠纷，被拖延或克扣运费等情形。
这种相对原始粗放的经营环境下，司机端存在车辆利用率低、订单少收入低、司机权益保护不力等问题。
经过三年的无车承运人试点和一年的网络货运普适运营，物流市场结构向规模化、组织化、集约化方向发展。从行业集中度上来看，根据交通运输部公布信息，截至2021年6月30日，全国共有1299家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力293万辆，占全国营运货车保有量的26.4%；整合驾驶员304.7万人，占全国货车驾驶员总规模的20.2%。
与此同时，通过将线下供需匹配的数字化、标准化、智能化，基于大数据算法提升匹配效率，类似满帮这样的网络货运平台大幅降低了公路货运的空驶、空置、空载“三空”情况：第一，提升信息匹配效率。货主不需要从信息部的“小黑板”上讨价还价，而是通过平台直接寻找司机；第二，减少司机等待时间。司机不必为了等货停留2-3天，降低了空驶的风险；第三，发挥集约化效应。平台订单规模的增长，可以极大地提高车辆的满载率。
根据上述研究报告发布的数据显示，满帮通过平台提供的回程货源，包括多货源点之间的网状路径规划，有效降低司机返程空驶率，2020 年通过降低空驶率带来的碳减排量在1168万吨；通过平台线上找货，实现卸货找货装货高效衔接，降低空置率，由此带来碳减排量 170 万吨；满帮零担拼车业务，充分发挥数字平台巨大的网络效应和规模效应，显著提高车辆满载率，降低单位货运周转量碳排放，由此带来碳减排量82万吨。
可以看到，在智慧物流的发展进程中，物流货运平台平台通过智能化、数字化，助力占公路货运运营主体80%的个体司机在运营上提效，推动“双碳”目标实现。
技术+运营+多元化
三条腿加速实现“双碳”目标
随着网络货运的盲目扩张期进入尾声，细分市场逐渐形成寡头格局，市场竞争进入下半场。此时，企业在规范运营的基础上，更加注重在承运、业务多元化等方面构建核心竞争力。
此前国内资本在研究物流领域时，习惯于用中美对标的方式看市场规模、商业模式、发展趋势。在“双碳”目标维度来看，美国企业Uber freight、Convoy、C. H. Robinson等企业大多通过基于技术驱动的能效提升、运输结构调整优化、能源替代等方式提效减排。
据了解，满帮将通过建立碳排放管理平台，持续深挖降低“三空”潜力、优化运输组织模式、助力新能源汽车推广和绿色宣传等方式响应国家碳达峰、碳中和战略。
首先，建立碳排放管理平台。以智慧物流车货匹配平台为基础，开发碳排放管理平台。集成车辆型号、车辆轴数、车辆长度、车辆载重等静态信息以及车辆油耗、行驶线路、行驶里程等动态信息，实现车辆碳排放的自动核算，基于先进算法不断从历史数据中学习和验证，提升碳排放计算的准确率。
同时，建立司机碳账户，为司机沉淀碳足迹画像，为司机提供绿色碳权益、绿色碳积分、绿色碳金融、绿色碳荣誉等服务。在完善满帮平台碳资产精细化运营能力的同时，通过盘活碳资产价值，提高广大司机群体的减碳意识。
碳排放管理平台更多的是减碳意识的指引，落实到具体的策略上，类似满帮这样的互联网平台需要在技术驱动、模式创新、能源替代等方面下功夫。
事实上，随着网络货运平台发展到下半场，头部企业的规模效应初显，技术对运营的改造也将出现更大的空间。
此前，运联智库采访满帮集团相关负责人时，其曾透露，订单匹配逻辑从最初的搜索逻辑升级到了推送逻辑。对于平台货主和司机双方，每天需要从数百万的订单中找到最匹配的订单，仅靠双方搜索，效率是不高的；推送逻辑下，就要求平台要懂司机、懂货主，基于司机的位置、信用、习惯、路线等数据标签，减少司机找货时间，主动为司机推送最匹配的优质货源，持续提升匹配效率。
另外，满帮还在持续完善“零担拼车”产品服务。在智能匹配调度系统和路径规划功能基础上，继续研发规划路径沿线匹配“零担拼车”订单功能，通过渗透相邻细分市场降低空载率。
在模式创新方面，数字化场景下的多式联运也是减碳的有效措施。C. H. Robinson是国内网络货运平台的对标对象。其与国内互联网货运平台的不同之处，在于其服务范围不局限于道路运输，而是拓展至航空、水运、铁路和道路等领域，整合多种运输方式，在获取经济和时间成本最小化的同时，减少碳排放。
据满帮透露，接下来其也将探索多式联运的数字化场景，积极与铁路、航空、水运运力公司及多式联运信息交换系统打通，满足干线和节点的多式联运信息互联互通，为货主提供“门到门”一站式全程多式联运服务；同时，研究制定满帮集装箱多式联运电子化统一单证，并加快应用，实现“一单制”物流全程可监测、可追溯。
相比于运营优化、多式联运等方式，快速实现物流行业的减碳目标，最直接有效的方式是能源替代。而由于清洁能源价格波动大、新能源技术的场景限制、新能源加注网络等因素，承担较大货物运输量的重型货车，天然气和电力等清洁能源使用占比不足3%。
目前来看，综合路权、成本、场景、产品性能等多方面原因，城配市场成为新能源物流车的重要应用市场。去年，满帮在完成一轮 17 亿美元融资后宣布进军同城货运领域。据悉，在能源替代方面，满帮将配合各地人民政府加快推动城乡物流配送、城际货运领域新能源汽车推广应用，引导承运强度较高或临近报废期的汽车，更新选择新能源汽车。
比如，在运单派发等方面，赋予新能源汽车更大优先权，对平台中的合规新能源汽车在同等条件下优先派单。同时，给予新能源汽车更大优惠和让利，对经常选择新能源汽车承运的货主，给予运费打折和“低碳货主”评价激励。
总的来看，在上一发展阶段，网络货运平台在短时间实现了市场的集约化，更多是从降低“三空”维度减碳。随着平台的规模效应日显，平台承担着促进行业提质增效和节能减排的责任，为行业创造更多价值。