[ DUCATI 进化史 ] 市售最强 V4 引擎诞生！20 年的演变由来……【SSGP摩品店】- 大数跨境

[ DUCATI 进化史 ] 市售最强 V4 引擎诞生！20 年的演变由来……【SSGP摩品店】

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2021-01-24

导读：【SSGP摩品店&快修店】地址：北京市朝阳区金港汽车公园内湖边3号展厅……

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DUCATI Panigale V4S 与 DUCATI Streetfighter V4S 从发布以来，一直是相当具有话题性的性能车款，但国内却几乎没有深入的试驾心得，车迷们只能凭着想象，臆测这两款性能猛兽的骑乘感受。今天编辑参加台湾的赛道活动得到试驾这两款车的机会，接下来一起深入了解 Panigale V4S 以及 Streetfighter V4S！

历史渊源

首先要跟大家聊一下，究竟 DUCATI 这 V4 引擎到底香是香在哪里？厉害是厉害在哪里呢？

GP 赛事投入，在 2002 年 WGP 从 GP500 改成现在的 MotoGP 等级，最重要的差别就是由二行程改制为四行程。此时 DUCATI 看到一个机会，过去其实 DUCATI 在 WSBK 战场上，取得非常多的胜利，但在 GP500 这边，在当时来说是几乎没有成绩的，因为它没有适合的赛车能参赛。

（DUCATI 当时在 WSBK 叱咤风云，却没有适合参加 WGP 的赛车）

而改制成四行程，可以说是回到 DUCATI 擅长的领域，尤其是他拥有非常著名的 Desmo 汽门系统，当然这是针对四行程才有的机构设计，虽然 DUCATI 已经决定回归，但问题来了，DUCATI 厉害在哪里？在于他的 L 型双缸引擎，不过来到 MotoGP，DUCATI 的对手就会是 HONDA、YAMAHA，这些车厂擅长多缸引擎，而且注重的是高转马力输出。所以 DUCATI 明白必须要放弃原本的 L2 大双缸引擎改用 V 型四缸引擎，在高转榨出更高的马力，才有机会在直线跟 YAMAHA、HONDA 一较高下，这到底该怎么做呢？很多人开玩笑说 DUCATI 是将两颗 L2 并在一起，就变成 V4 了，不过其实排气量是有差别的，因此，九十度夹角的 V4 引擎，又搭载 Desmodromic 汽门系统，这样的动力心脏终于诞生了，它的名字就是 Desmosedici GP！

（DUCATI 引以为傲的 Desmodromic 汽门系统）

Desmosedici 到底是什么意思呢？前面的 Desmo 就是刚才提到的 Desmodromic 汽门系统，后面的 Sedici 呢？站长要来复习一下意大利文了，我们来数数字吧！Uno、Due、Tre、Quattro、Cinque、Sei，Sei 就是 6 的意思，而 Sedici 就是 16 的意思，意大利文是反过来的，16 是 6 在前面，10 在后面，16，所以说 Desmosedici 就是 Desmo 16 的意思。而 16 正是指它有四颗汽缸、共十六个汽门的意思。这种以气门数为引擎命名的方式，KTM 也使用过，包含 LC4、LC8 的意思就是四汽门跟八汽门引擎。

（KTM 也常使用汽门数为引擎命名，图为 LC8 八汽门引擎）

从 2003 年到现在 2020 年来说，DUCATI 厂队在 MotoGP 的成绩，Casey Stoner 有拿下车手冠军，同时也有拿下两次的制造商冠军。但目前来说，当然主宰着整个 MotoGP 的还是 HONDA 跟 YAMAHA，但偶尔，只要 DUCATI 他找到对的车手，还是足以撼动整个老大跟老二的地位。

（将 DUCATI GP 厂车发挥地淋漓尽致的 Casey Stoner）

以最近的成绩来说，Dovizioso，意大利车手，骑乘 DUCATI 好几年的时间，在 17、18、19 年，都有拿下车手排行榜的第二，而近期 DUCATI 的 GP 赛车，大约从 15 年开始，夸张的空力套件，车迷们一定有印象，车头、车侧布满了翅膀。除了夸张的空力套件之外，DUCATI 包含刹车的散热，甚至轮圈的部分，都加装过许多工程上的巧思，来增加它的效益。而且最妙的是，DUCATI 的 GP 赛车也不是每位车手都能骑的，当然比较著名的车手包含 Loris Capirossi，还有 Casey Stoner，还有最近的 Dovizioso，其实有几个世界冠军都曾挑战 DUCATI GP 赛车，包含猴王，想要实现意大利车手、意大利车队，骑意大利车拿世界冠军的梦想，不过最后破碎了。还有近期，世界冠军 Lorenzo 也曾挑战 DUCATI GP 赛车，但是骑了一两年之后，黯然的退休了。所以这 GP 赛车的个性非常鲜明，直线马力非常大、非常快，经常是尾速榜的冠军，却不是每个人都可以骑的。

（DUCATI GP 厂车虽快，能掌控的人却是万中选一）

市售 GP 厂车？

在谈 V4 之前一定要提一下，DUCATI 另外一台限量的道路车，也就是在 2006 年所推出的 D16RR。这款车很多人说，根本就是 2006 年当年的 GP6 赛车，直接进行道路化，从整个引擎的声浪，还有整个外观造型来说，几乎就是把 GP6 赛车直接搬上道路，那这款车我想很多车迷，如果亲眼能见到这台车，你的运气就不错啦。

（几乎可说是市售版 GP 厂车的 D16RR）

之前有听过这台 D16RR 冲大直线的声音，那个声音真的让我印象非常深刻。由于珠海赛道的大直线两旁都有观众席，所以会有一些回音，在冲直线的时候会发出那种，我~我~我~这样子很特别的声音，真的是非常难忘。

Panigale：新纪元的诞生

（Panigale 车系的开端 1199 Panigale）

接下来跟大家介绍另外一个单词 Panigale，这个是近期 DUCATI 的 Superbike，超级跑车上面都会搭配的名字，从 1199 开始，2002 年在米兰发表了 1199 Panigale，Panigale 有一个非常重要的设计突破，就是他把过去的钢管车架改成 Monocoque，就是壳式的车架，这个壳式不是钢管做的，是用铝镁合金来制作一个中空的车架，说是车架，其实你也可以理解为链接引擎跟前悬挂所做的一个支架。

（1199 Panigale 采用突破性的 Monocoque 壳式车架）

Monocoque 在当时，第一个，它让整台车轻量化非常多，过去的钢管车架其实相对来说重量是重的，现在结构变简单了，而且它的材质是轻的，所以轻量化的程度相当大。就在发表的来年，在香港骑乘到这台车，当时香港也只有三台 1199。我骑乘的第一个印象就是 1199 他不像过去 DUCATI的Superbike，999、998，甚至 1098 那样子生硬难以驾驭。而且它的电子悬挂，据车主回馈，非常好调校，他过去拥有相当多 DUCATI 的 Superbike，几乎都要调校大概将近一个月，才有办法把悬挂调成他满意的程度。但是在 1199 上面大概只用了一个礼拜，仪表上面很快地做一些调整，就可以接近他满意的程度。

（1199 Panigale 可藉由仪表板进行快速又精准的车辆调整）

在骑乘 1199 的时候，这壳式车架真的有一个非常特别的地方，就是过去我们在骑乘这种仿赛车款的时候，可能会比较强调你要知道后轮在哪前轮在哪，才有办法做操控，但是在 1199 上面，并不会特别感受到，前轮目前的抓地力、后轮抓地力是什么样，可是只要开了油门，它就是有办法推着你继续往前加速，这个部分真的非常特别。自从 Panigale 这个名字，在 1199 导入到整个 Superbike 车系之后，可以说是迈入一个新的纪元。

（1199 Panigale 可以说是迈入新的 Superbike 纪元）

可是大家注意到，在这个时间点，DUCATI 他在市售车上面依然是使用 L2 大双缸的设定，跟 MotoGP 所采用的 V4 引擎，还是两个完全不同的家族。终于在 2017 年，DUCATI 宣布要把 V4 的技术导入到量产车上。为什么要做这件事情呢？基本上，大双缸如果要应付越来越严苛的油耗测试、排污测试，相对来说是比较困难的。为了要在兼顾大马力，又能顾及油耗的状况下，必须要做的就是导入更多缸的引擎设计。

V4引擎街道化

2017 年，DUCATI 发表 Desmosedici Stradale V4，Desmosedici 就是 D 16 的意思。用 Desmo 的汽门技术，加上它是十六颗汽门，四缸的意思；Stradale 到底是什么呢？其实就是 Street，就是街道，也就是说 DUCATI 他不再将 GP 厂车引擎直接出售，基本上，要进行市售，必须生产一千颗、一千五百颗，都不是问题，但问题在于，售出之后，维修的问题，以及后续要如何更换零件？毕竟这都是 MotoGP 最高等级的技术，所以要进行更换，这些零件并没有常态备料。所以这次，DUCATI 改开发一款 V4 道路版的引擎来进行市售，工厂赛车就让它留在赛道上吧！街道上骑的还是要有街道版本。

（Desmosedici Stradale V4）

DUCATI 将 V4 引擎市售化后，做了哪些改变呢？第一项便是排气量增大，基本上维持原本 GP 场上的缸径，依然是 81mm，但增加引擎的行程，让它的扭力更好，也可以说是降马力的版本，让转速下降，马力也降低，但扭力可以有所提升。在 13000 转可以输出 214ps 马力。数据上来看，以道路车来说，还是相当惊人的。并且道路版的 V4 有一个反向曲轴的设定，让它的转动惯量得以降低，倾倒可以更快、更灵活，这部分我们在试车的时候也可以明显感受到差异。

（道路版的 V4 具有反向曲轴设定，使转动惯量得以降低，达成快速的倾倒反应）

试驾心得

在新年式的外观上，增加了车头的小翅膀，这定风翼可说是一大重点。而且敲敲看，它不像一般副厂改装的塑料部件，它其实非常稳固的塑钢材质。除了原本的 V4S，还有后续衍生出来的 Streetfighter 车款，都有前面的定风翼。整体来说，V4S 跟 Streetfighter 这两款车说是最强的道路仿赛车款，与最强的街车车款，真的是当之无愧。

（两车的定风翼为坚固的塑钢材质）

两车集评

这两款车的引擎动力当然是没话说，并且都有非常多先进的骑乘辅助装置。尤其是都有搭配 Öhlins 的电子悬挂，电子悬挂的部分，这次都是设定在 Dynamic，也就是说阻尼的部分，会由计算机来根据你的入弯的状况，在弯中有没有倾倒等，实时地对阻尼进行微调。这部分站长其实有发现，例如说最近在赛道上骑我自己的 R6，这种纯机械式的，在刹车的时候，手感其实是比较清晰的。就是前叉到底以后，你知道它大概是定在这边刹车，并且有一个非常大的减速力道。在 V4S 上面，他的电子悬挂会让你到底下去不会有明显的顿点，但是它依然能提供你非常强劲的减速力道，你可以感受到后轮是微微浮在空中，同时稳定地往前飘移，这样的感觉。所以我觉得以老手来说，如果你在赛道上已经有一个比较稳定的一个机械设定，那换到电子悬挂后，可能会稍微不太适应；但如果说你本身属于初阶或中阶的车手，接触这台车反而会觉得，它给你的感觉是满好上手的。

（两车皆搭载 Öhlins 电子避震，设定在 Dynamic，计算机会根据弯中的状况，实时地对阻尼进行微调）

再来觉得印象比较深刻的是，我都是用 Race 模式来骑乘。当你倾倒入弯的时候，他会把引擎刹车很快缩减到最小，所以你是以一种非常滑顺的感觉滑进弯。这种感觉你一开始可能会有点怕，但习惯之后会发现它其实是可以帮助你在弯中的极限，不会被引擎刹车牵制住你的骑乘。这样的感受蛮独特的。

另外呢，我是先测试 V4，再更换到 Streetfighter，接着就来分享一下两车分别的骑乘感受吧！

Panigale V4S

V4S 想必是今年众车友非常期待的车款，在 13,000 转时可以输出 214ps 马力。今天试乘过后，个人觉得它的加速感真的非常棒，刹车表现也很好，减速过程非常迅速，力道良好。并且搭配电子悬挂，在使用上其实可以不用太担心调校的问题，你可以藉由 Dynamic 自动来做一个阻尼的设定。整体来说，Panigale V4S 无论是灵活度、加速跟减速都非常棒。

(Panigale V4S 可说是实实在在的赛道机器）

你可以明显地感觉到 V4S 的乐趣在于它是一台赛道机器，就是说你能左右移动的范围，其实并没有这么大，它会希望你维持在车子比较内部的地方。所以它有一个比较固定的骑乘姿势，但你知道它的极限就是比较高，包含左右倾倒的时候，V4S 的极限明显是比较高的。

Streetfighter V4S

与 Panigale V4S 相同，它的定风翼也是一大特色。Streetfighter 的动力输出部分是 208ps 马力，峰顶的转速比 Panigale V4S 提前了 250 转，所以虽然最大马力比较小，但最大马力的出现也是较为提前的。

(虽然 Streetfighter 的最大马力较小，但最大马力出现的转速更早)

换到 Streetfighter 时，反而有一种开心的感觉。在 Streetfighter 上面你可以更大量地移动自己的身体，有一种你好像是比较主动来操控这款车的感觉，一方面动作可以更大，骑乘的感受似乎也更灵活。同时我也感受到减速的力道又更强了，刹车距离可以更短。所以操驾起来我觉得是更开心的。

（在 Streetfighter 上，骑士可以更大量地移动自己的身体）

虽然 Streetfighter 因为骑姿的关系，会比较容易磨到靴子，所以倾倒的极限并不是这么大，但你可以把身体挂得很出去，享受你自己主动去做操驾的乐趣。在 V4S 上面就比较像是你知道这台是赛道机器，你可以在上面拚秒数拚单圈，但是你必须要按照它的方式来骑乘，没办法像是在 Streetfighter 上面随心所欲，甚至加一点创意来做骑乘。

（骑乘 Streetfighter 时，能感受到更高的自由度）

总结

Panigale V4S 与 Streetfighter V4S 这两款车，基本上都是搭载 V4 的引擎，调校上稍微有一点不同。Streetfighter 的动力略低一点，转速也比较低，但我觉得在丽宝这样相对于国际赛车场来说算是比较小的赛道，它发挥的扭力是可以更好。那在 Panigale V4S 上面，它就是一台纯粹的速度机器，整个过弯的能力、加速、制动都非常好，让你了解车况之后，再仔细去做调校，一定可以创造出非常棒的单圈。

（Panigale V4S 作为一部赛道机器，熟悉车辆并经过细部调校后，必定能做出理想的单圈成绩）

Panigale 进化到 V4，整个动力来说，跟之前双缸的比较，它的高转输出又更棒了，而且它的低转虽然不像 V2 这么有力，可是在弯中反而可以更早开油门，并且高转 13,000 转的时候，动力输出真的非常棒。不过今天有一个比较可惜的部分，就是我们的排气管，大家看到，还是维持原厂的形式，如果可以换上改装管的话，高转的马力可以更往后延伸，一定会更棒。

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