主机厂
11月19日，一汽解放汽车有限公司（以下简称“一汽解放”）与中联重科股份有限公司（以下简称“中联重科”）在中联重科长沙麓谷基地签署战略合作协议，全面深化战略合作伙伴关系。
2016年，双方以泵送产品为切入点开展合作，2018年9月双方首次签订战略合作协议，随着合作不断深化、磨合，双方在轻量化、智能化及新能源等产品领域合作成果逐步落地，2021年10月，双方第一个三年战略合作协议目标顺利完成，累计合作产品近12000辆。
此次签约，双方再次深化技术领域合作，成立技术联合开发中心。双方在新能源（纯电、混动）、智能化等产品开发方面达成一致，并着手开展产品底盘和上装的一体化设计，在目前泵送、搅拌基础上，陆续在随车吊产品、上装发动机与底盘一体化供应等方面开展合作。双方将合作目标锁定在三年内达成年度万辆，这将为商用车市场注入全新的活力。
2、北奔重汽与G7合作“散改集”项目，签约370台新能源重卡
11月18日，北奔重汽与G7在包头市举行了“散改集”项目370台新能源重卡签约仪式。据悉，此次签订的370台新能源车辆采购合同，将重点服务于包头市区九家电厂电煤运输。这批重卡来自北奔重汽纯电动重卡，投入运营后，将逐步替代现有的传统柴油运输车辆，并通过G7平台调度，加快“散改集”项目在包头市的推进。
3、汉马科技获500辆电动卡车订单
11月19日，2021世界制造业大会上，汉马科技现场举办了与戎辉机械500台电动重卡战略签约暨首批100台交车仪式。此外，汉马科技本次展会上展示了华菱电动牵引车和星马电动搅拌两款产品。
新能源
4、森萨塔科技完成收购锂离子电池存储系统开发商Spear Power Systems
11月22日，据外媒报道，森萨塔科技（Sensata Technologies）宣布完成对锂离子电池存储系统开发商Spear Power Systems的收购。
Spear Power Systems主要开发下一代可扩展的锂离子电池存储系统，以适用于要求严苛的陆地、海洋和空中应用。该公司的储能系统受电芯影响较小，具有专有电池管理和监控，覆盖范围为多个电池供应商的所有锂离子化学物质，以提供高能量密度、模块化架构、较轻重量，以及超高安全性和可靠性。
森萨塔科技首席执行官兼总裁Jeff Cote表示：“通过收购Spear Power Systems，我们将可以为专业运输市场的OEM客户提供更全面的储能解决方案，从而实现对现有产品组合的有力补充，并推动我们的电气化增长向量，同时还将助力我们的清洁能源战略。”（来源：盖世汽车）
智能网联
5、小马智行建立深圳研发中心
11月19日，2021年前海招商大会上，小马智行宣布在深圳前海深港现代服务业合作区落地其第五个研发中心——深圳研发中心，正式开启粤港澳大湾区内多城联动的战略布局和研发网络，推进自动驾驶研发与测试的规模化发展。
据悉，此前小马智行已在北京、广州、上海以及美国加州开展技术研发和多种类型的道路测试，涵盖城区、高速及无人化测试，并在自动驾驶出行领域、智慧物流领域取得诸多突破。而在深圳研发中心建立之后，小马智行自动驾驶研发网络将全面覆盖“北上广深”四大一线城市，这有望加强其自动驾驶乘用车与商用车两大业务的道路测试和商业化应用，加快自动驾驶软硬件系统研发迭代进程。
后市场
6、大成卡修、港华连锁、站秒秒、卡车人连锁宣布合并，新组建麦卡斯数字科技有限公司
11月22日，中国商用车后市场年度大会上，吉林省大成放心汽车服务有限公司（简称“大成卡修连锁”）、港华专用车服务管理有限公司（简称“港华汽修连锁”）、河北站秒秒刹车科技有限公司（简称“站秒秒刹车技术连锁”）、山西卡车人汽车维修服务有限公司（简称“卡车人连锁”）联合宣布合并，组建麦卡斯数字科技有限公司（简称“麦卡斯数字科技”）。
麦卡斯数字科技CEO马耀辉先生表示，此次合并，一是为迎合车队维修服务新需求，二是强强组合。当下物流“当日达”“即时达”背后，是车辆维修“即时修”甚至是“不能坏”的需求转变。此外，物流行业整合大势下，单一的维修厂和不足够规模的卡修连锁，愈来愈不足以应对不断壮大的物流巨头的服务需求。新快递门槛既是全行业链成本新压力，更是全行业链洗牌新机遇。下一步整个行业生态链必然更细化，对于维修企业来说，谁能真正做到为物流车队降本提效，谁就更能满足行业需求。
政策
7、工信部出手防范动力电池盲目扩产
11月18日，工信部电子信息司发布《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》（征求意见稿）（下称《规范条件（2021）》）和《锂离子电池行业规范公告管理办法（2021年本）》（征求意见稿）。《规范条件（2021）》对国内动力电池企业在产能扩充、产品性能、工艺技术和企业管理等方面提出相关要求，其中有几点值得重点关注。
一是对动力电池产能扩充发出警示信息。将引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。此举或是对目前国内正在进行的动力电池大规模扩产发出警示，避免电池企业重复建设低端产能，避免出现严重的产能过剩。
二是鼓励动力电池企业提升产品性能。新建设的动力电池项目，能量型动力电池项目单体能量密度应≥180Wh/kg，电池组能量密度应≥120Wh/kg；储能电池要求单体能量密度≥145Wh/kg，电池组能量密度≥110Wh/kg。循环寿命方面，要求≥5000次且容量保持率≥80%。
目前，业内量产的主流磷酸铁锂电池单体比能量普遍在180wh/kg以下，但系统能量密度远超120wh/kg，普遍达到140wh/kg；主流三元电池单体比能量普遍在200Wh/kg以上，系统能量密度在160-180wh/kg，最高甚至已经超过200wh/kg。
由此来看，如果《规范条件（2021）》对动力电池能量密度要求必须同时满足，则将对目前在产的磷酸铁锂电池产业产生一定影响，同时也将倒逼电池企业进一步提升产品性能。