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另起一张“快弟”网，中通是要干什么？

运联智库

2021-12-10

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导读：中通“快弟”是谁？究竟要做什么？

最近一段时间，很多朋友和老铁都来问询同一件事：听说中通要另起一张网，而且已经开始在进行招商。这项目该怎么看？靠谱吗？这张新网，就是“快弟”。但此“快弟”非彼“快递”。

“快弟”这个名字首次公开露面是11月25日，中通星联官方公众号“中通之星”正式发布“快弟”区域服务商面向全国开始招募的消息，进而引发圈内人士诸多关注。根据介绍：“快弟是中通星联旗下全球跨域即时快递物流共享平台，依托中通集团生态优势自建自营全国干支线运营体系，链通全国城市服务网络，致力于为客户提供极致时效的快递物流服务。”

而在此之前，该项目已经经过了三个季度的试运行。

“快弟”这个项目首次公开提及，则可以追溯至三个月前——9月9日，中通星联主题工作会议在总部举行。中通星联执行总裁孟峰在会上第一次提出了“打造全球跨域即时快递物流共享平台”这个构想，并锁定了未来的发展方向。

筹备稳、切入准、落地快，这符合中通一惯的行事风格。轻易不做局，既然做了，来头和决心肯定都不小。今天，我们就来深扒一下“快弟”背后的谋局和谋事。

“快弟”到底什么来头？

“快弟”的背景并不神秘。

中通星联，大家应该都不陌生，即星联航空——2018年成立，历经三年发展，已经形成了一个覆盖全国的航空干线网络；旗下包括36家子公司，100多家航空代理，链接16家航司、80多个机场，可控航线8000余条，日均使用航线1300余条；24小时可覆盖城市220个，48小时可覆盖地县级城市1500余个。

这些是“快弟”起网的家底，也是“快弟”谋事的底气。

工商信息同时显示，中通星联主体注册公司为浙江星联航空货运有限公司，法人代表是赖建昌，注册资本高达1.6亿元。而赖建昌同时也是中通国际的董事长，执行总裁孟峰同时也是中通冷链总裁。这样的配置，堪称豪华。

我的朋友安德华直言，从顶层设计上可以很直观地看出，“快弟”的配置和协同布局，注定了要承担不平凡的使命。

“快弟”要做什么？

那么，“快弟”宣称要打造的“全球跨域即时快递物流共享平台”究竟是什么？在具体的产品设计和业务开展上，又要做什么？怎么做？

我们先来看一下官方的界定：

▲来源：“中通之星”微信公众号

通过这个官方释义，至少可以得到三个关键信息：第一，“快弟”要做的是时效产品，采用的模式是即时快递物流打法；第二，不同于传统即时配主打同城的做法，“快弟”的服务范围远不止同城配，其更侧重于异地服务。这也是“跨域”的基本属性和指向所在；第三，严格界定产品时效，以6-12-24-48小时四个精准时间维度来构建产品体系。

必须承认，“快弟”的这一构想确实足够大胆和颠覆。

运营落地方面，官方透露了这样的组网思路：以“直营”的方式，建立覆盖全国的航空干线网+高铁干支线网+市内班车公交网无缝链接的中枢运营体系，并通过共享平台模式吸纳区域服务商建立各个城市的末端服务体系。

也就是说，“快弟”的网络规划体系里，未来要组建三张小网：航空网、高铁网、市内班车/公交网，前两个是干线，第三个是配送。这三张小网将是“直营”的模式，航空网已经有星联打下的基础，高铁网大概率也会按照星联的伙伴方式推进，市内班车/公交网则可能会以类似自建车队的方式落地。

除了三张自营网，最后一公里的揽派环节，“快弟”则提出共享平台的区域服务商模式，而不是所有人都熟悉的加盟模式。但是细看区域服务商的收益方式，“区域经营收益+总部股权价值”，似乎还是那个熟悉的中通味道。

基于此，我们不妨来大胆猜测和推演一下“快弟”的平台逻辑和战术打法——

1）网络去中心

网络去中心，简单讲就是“砍掉”转运中心，减少货物中转次数。端到端、点对点，这是典型的即时快递物流打法。从传统快递的“集散模式”中跳脱出来，一方面是为了最大化提升货物的运送效率，另一方面是真正实现“分层”。与其在原有模式中左冲右突，不如跳出来另觅新天地。

我认为，通达系在时效件方面之所以很难破圈，一个重要的原因就是网络和转运体系无法做到有效分层。试想，如果“快弟”还是沿用集散模式来组网，那直接用中通大网就好了，根本就没有必要“重复”建设。

2）中台数智化

前面我们说了，去中心化，端到端、点对点，这是典型的即时快递物流打法，底层逻辑其实是互联网思维。因此，想要玩转这种模式和打法，“快弟”必须要有一个强大的“中台系统”做支撑。

数字化运营，智能调度，根据业务分布和单量在运力、线路、人员的调配上做优化，而且必须是即时的、动态的，甚至是有预见性的。站在这个角度，“快弟”的另一面是互联网平台。

3）末端共享化

立足“去中心+大数据中台”的互联网思维，末端体系的共享化也就呼之欲出了。如此，既可以充分调动社会资源，尤其是优秀的网点资源，为我所用；同时在成本管控、效益产出方面也能做到最优。

目前，“快弟”正在推进中的招商，就是通过城市服务商来构建这样一个共享体系。当然，这个体系依然秉持了中通的同建共享，即区域经营，整体获益。

除了互联网式的平台思维和打法，从“快弟”产品体系的时效密码，也可以窥探出其在市场定位上的“跨域玄机”：不同即时配玩家争长短，意与传统快递论英雄。

6-12-24-48小时的产品时效体系，对标的显然不是以小时配或分钟配为主打的同城即时配（顺丰同城、达达快送、美团配送以及闪送、UU跑腿等）——这不是“快弟”的菜，而依然是快递市场，是高端时效件。比如6小时对应的产品是次日达/即日达，12小时对应的产品是次晨达，24小时对应的产品是次日达。

说到底，“快弟”就是要在中通快递的生态圈内，另起一张时效产品网。这与丰网依托顺丰大网资源聚焦低端电商件市场的做法，形成鲜明对比。顺丰是“从高向低”低头做事，中通是“从低往高”抬头破局。

“快弟”能做成吗？

万事都讲天时地利人和。我也从这三个方面说说自己的看法。

先看天时。

12月3日，国家邮政局局长马军胜主持召开的快递企业座谈会上，明确提出要旗帜鲜明反对“内卷”，推动行业实现高质量发展。中通快递董事长赖梅松参加了这场座谈会。在谈及如何实现高质量发展时，他在会上直言：高质量发展就要不断提高服务水平，积极推动服务分层、产品分类。

此前，中通2021年三季度财报发布后的电话会上，赖梅松亦曾明确表示，中通会针对不断形成和丰富的个性化需求，来加强服务和产品多样化的拓展，围绕客户的需求与痛点，提供综合性、多层次、个性化乃至定制化的服务。

重点即在于此：立足中通星联三年实践和积累，迭代升级后的“快弟”就是要做服务分层、产品分类，满足消费者多元化、个性化的需求，提高消费者对中通品牌的认知和心智。如此，可谓占尽天时。

再说地利。

上述中我们提到，从顶层设计看，“快弟”联动的资源不只有冷链和国际，包括中通快运、中通仓网以及中通商业等在内的生态板块，都是“协同”的题中之义。这是基于中通体系谋事的一个优势。已经成熟的中通快运、中通国际、中通云仓，今年就完成布网的中通冷链以及正在紧锣密鼓推进的中通兔喜，莫不如是。而“快弟”，接下来有可能获取更多的生态资源。

实际上，这种“协同作战”的集群效应，也暗合了“快弟”接下来的走向：打造一个独立而强大的共享平台，外部作为连接器连接着平台上的服务商和合作伙伴；内部则实行网络与系统全面兼容，拥有“快弟+快递”“快弟+冷链”、“快弟+快运”、“快弟+末端门店”等几乎所有内部资源。

“快弟”要做的，就是学习中通大家庭的哥哥们，把优势转为胜势。

最后是人和。

“快弟”定位是共享平台，那就是不拘品牌界限，甚至不拘业态界限，面向社会化物流资源全面开放。对区域服务商来讲，能够接入“快弟”网络，意味着主业之外多了一个高富帅朋友。更重要的是，已经社会化了的物流资源，也更偏爱一个开放的共享平台，而不愿意给自己再贴上标签。不得不说，“快弟”很互联网，开了“人和”的好头。

但是，如何让大家认真对待进而爆发出生产力和战斗力？我认为，保证平台开放的公平性、规则与机制的公正性、利益分配合理性是三个关键。我们都知道，同建共享是中通走向成功的核心驱动，时至今日已经成为中通价值观和企业文化的核心。如何在共享平台逻辑上，实现同建共享，考验着管理层的智慧。

所以，“人和”之路怎么走，可能是“快弟”成功的胜负手。

以上都是我根据“快弟”的公开信息梳理出的“快弟”组网思路和产品逻辑。无论如何，中通作为通达系老大走出“破局”这一步，还是令人感到振奋的。这是一个筹划了许久的“高端局”，志向和决心都足够大。但能不能行，能走多远？一切都留给时间。

【声明】内容源于网络

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