1、 海外物流格局类
UPS订购19架波音767货机，继续看好电商市场
12月21日，联合包裹服务公司（UPS.US）从波音公司（BA.US）购买了19架767货机。该公司将在2023年至2025年间交付这款飞机。这架飞机的购买支持了该公司的可持续性努力，使其机队更有效率，并提高了可靠性。此次收购也符合该公司在2021年6月投资者和分析师日期间分享的战略和资本支出计划。
■ 运联洞察：
UPS等商业快递企业，承担着我国跨境电商出口专线末端派送、直邮、头程、海外仓一件代发派送等交付闭环使命。本次UPS扩增机队运能，应该不仅仅是看重电商发展势头那么简单；想必也包含疫情的持续演变，对供应链不确定性增强的担忧。只有自主掌控的运力足够强大，才不至于在非常时期受制于人、被动挨打。
但是，重资产的投入门槛太高，绝大多数跨境电商货代、物流服务商还将继续依赖自身的资源获取和把控能力，在国际供应链极端脆弱的当下求取生存和发展空间。
2、干线运力 & 政策类
国家邮政局：持续有效推进中欧班列运邮（跨境电商商品）高质量发展
12月17日，国家邮政局副局长赵民在京主持召开中欧班列运邮（跨境电商商品）工作视频座谈会，深入学习贯彻落实习近平总书记关于中欧班列发展的重要讲话和指示批示精神，总结中欧班列运邮（跨境电商商品）工作取得的显著成效，交流相关省（区、市）邮政管理局的工作经验，提出持续有效推进中欧班列运邮（跨境电商商品）高质量发展的工作要求。
会议指出，中欧班列是习近平总书记亲自指挥、亲自部署、亲自推动的重要工作。中欧班列运邮（跨境电商商品）工作事关邮政快递业落实“一带一路”倡议部署成效，事关邮政快递企业“出海”和助力中国制造“走出去”，事关国际寄递物流供应链安全稳定。邮政管理部门要提高站位、坚定信心，从推进“一带一路”建设大局的高度来认识中欧班列，将推进中欧班列运邮（跨境电商商品）运输工作摆在更加突出的重要位置。
■ 运联洞察：
不管中欧班列的发展势头如何强劲，我们都必须清醒地时刻牢记，海运作为国际货物贸易供应链不可撼动的“绝对垄断”地位。只有这样，才能科学、全面地思考、看待国际供应链持续震荡大背景下的中欧班列的定位和未来发展方向。
由于海运表现“欠佳”，疫情带来的很大一部分外贸出口增量不得不转移到了铁路，以寻求及时外发。但是，此次货量转移首先不是市场行为，不是充分竞争下的货主自主选择的结果；其次，铁路运输固有的单次运能天花板过低的劣势，在海运单趟运能面前显得“微不足道”。只此一点，就可以完全掩盖铁路运输的其他所谓“优点”，因为不值一提。
因此，回到开头的观点并做进一步深化，我们切勿被中欧班列看似“红红火火”的发展势头表象冲昏头脑，要清醒认识到，铁路运输在过去、当今及未来的国际货物贸易物流中，大概率是作为海运的有益补充而存在的。
3、商流端：跨境电商卖家类
杭州某跨境电商企业偷逃税被举报
前不久，杭州市税务局第一稽查局接到一封举报信，信中称杭州某跨境电商企业设立内外两套账，存在隐匿收入少缴税款问题，并附了该企业的内部电子邮件截图及报表，显示企业人员通过邮件收发两套账目。
面对确凿证据，涉案企业承认了隐匿收入逃避缴纳企业所得税的事实，并配合检查组调取了企业业务系统以及电商平台上的销售清单。最终，该企业被依法追缴税款、滞纳金共计210万元。
■ 运联洞察：
“薇娅偷逃税”事件爆发后，很多跨境电商行业的朋友开始担心税务局收拾完国内电商，跨境电商是否也会遭遇薇娅的命运？
笔者认为这种担心其实大可不必。从行业发展的角度来看，如果跨境电商行业内，无论货源工厂、卖家、物流服务商等等生态玩家中，存在着普遍的所谓“合理避税”的情况，那么只能说跨境电商行业是畸形的、不可持续的、值得反思的、虚假繁荣泡沫催生的所谓高速发展“新业态”。
但事实并非如此。近年来，我们看到了很多跨境电商生态玩家拥抱IPO，包含电商平台、物流服务商、大卖等等角色。对于占据数量上绝对优势的中小型玩家来说，以这些榜样为发展目标，就不应该在发展的道路上“投机取巧”，否则就是自毁长城。