1、电商平台类
亚马逊全球开店中国发布2022年战略重点，助力跨境电商品牌出海
1月11日，亚马逊全球开店线上跨境峰会举行。会上，亚马逊全球开店中国宣布进行品牌升级，提出助力出口跨境电商企业打造全球品牌的新主张——“共创全球品牌新格局”，并分享2022年战略重点，包括：支持卖家布局全球业务，实现多元化拓展；完善本地化服务，赋能卖家数字化转型；推动卖家打造全球品牌，创造长期价值。这一系列举措，旨在通过全球创新和本地赋能两大引擎，推动中国卖家迈向全球价值链的更高处，打造具有长期价值的全球品牌，共同开拓中国品牌出海的新时代。
■ 运联洞察：
既然搞品牌、搞DTC、搞私域……如此有优势、有必要，那疫情前为什么我们没有在跨境电商出口市场里看到现今这种大张旗鼓的宣传？既然搞铺货、搞跨平台店群、海量SKU为王不符合所谓“微笑曲线”，那为什么自跨境电商出口业态诞生以来这种模式一直存在且始终占据着卖家群体经营模式的主流？
看似矛盾、对立的两种现象背后，其实依然遵循着“趋利避害”这一第一性原理。不同时期，哪种模式对自己（包含平台、卖家、物流服务商等主体）更有利，就大力拓展哪种模式。亚马逊想的更多的应该依然是如何留住并吸引更多消费者在平台上购物，所以我们可以判断的是：扶持品牌货更能迎合其各大站点的消费者偏好，消费者养成习惯后更容易依赖亚马逊购买该品牌；同时，品牌商家也更愿意为引流付费、更依赖亚马逊的物流体系。最终最大的受益者，其实依然是亚马逊。
2、外贸宏观数据类
海关总署：2021年我国外贸额首次突破6万亿美元
1月14日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文介绍，2021年，以美元计，我国进出口规模达6.05万亿美元，在2013年首次达4万亿美元的8年后，年内跨过5万亿、6万亿美元两大台阶，达到历史高点。这一年外贸增量达1.4万亿美元。以人民币计，2021年我国货物贸易进出口总值39.1万亿元，同比增长21.4%。
■ 运联洞察：
2021年的外贸总成绩足够亮眼，再次彰显了我国作为“世界货源地”及“最大消费市场”不可撼动的地位。但我们不能任由乐观情绪泛滥，不仅是因为成绩背后所付出的百般艰辛，更是由于2022年的稳外贸压力的剧增。
随着美联储加息信号越来越明显、欧美通胀一眼望不到头、港口的持续拥堵……，外贸企业、物流服务商等主体必须开始思考在即将到来的“新常态”下的应对之策。海外采购需求不会一直保持强劲，同理，如果出口增速疲软，包含原材料在内的进口需求也必然被“连累”，因此可以说是牵一发而动全身。因此，外贸企业、物流服务商等参与主体要懂得未雨绸缪，适合走品牌路线的就去推动品牌出海，适合自建海外资源掌控力的就趁着现金流充裕去抢占优质资产。当然，这里面需要细加论证，广泛借助内外部各类资源，切不可操之过急。此类企业才是真正有价值、可基业长青的企业。
3、港口/节点类
美西800名码头工人被隔离，102艘船待泊
1月13日消息，根据太平洋海事协会(Pacific Maritime Association)数据，截至美西时间周一，约有800名码头工人(约占洛杉矶和长滩港口日常劳动力的十分之一)因与疫情有关而无法上班。该协会表示，最近几周，每天工人感染的人数迅速上升，从每天几例上升到数十例，然后上周达到每天约150例。这一缺口意味着，周一该港口综合体的两艘集装箱船接收到的码头工人数量比要求的少，13艘船没有接收到所要求工人装卸货物的需求，这实际上导致了作业的停止。同一天，有102艘集装箱船在该港口等待泊位。
■ 运联洞察：
国际物流通路的拥堵在新年里很难有大的改观，不比2021年恶化就算是走运了。随着疫情的发展，我们会陆续看到更多国家的更多港口、机场等核心节点、在途轮船等爆出此类消息，慢慢的舆论也就习以为常了。在此大环境下，我们看到了国家对海外仓的推崇、对中欧班列的重视和对跨境电商更大力度的扶持等等稳外贸举措。
因此，跨境电商卖家也好，跨境电商物流服务商也好，都需要抓住政策红利，把钱花在刀刃上，借势打造自己的核心运营能力，把自己能把握的节点尽力做到最优。比如积极练内功、拓外援。只有这样，才能在整个行业增长乏力的时候，依靠自己的能力继续活得很好。